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脈々と流れる空冷4気筒の血統【HONDA CB】＃ROOTS of BRAND

量産初の4気筒エンジンで世界を席巻したマイルストーン 50〜60年代にかけ、世界最高のオートバイといえばトライアンフやノートンなどイギリスのメーカーによる、650cc前後の空冷並列2気筒エンジンを搭載したモデルだった。 60年代すでに世界GPでその名を轟かせていたホンダは市販車での世界最速も目指し、65年に初の大排気量車としてCB450をデビューさせる。 CB450も空冷並列2気筒だが、排気量の小ささをDOHCによる高回転化で補うという意欲的な設計だった。しかし性能でライバルを大きく越えられず商業的には失敗。この苦い経験がホンダにCB750Fourを開発させた。 69年にデビューした...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ホンダを代表するナンバー1ブランドを振り返る【HONDA CB】＃ROOTS of BRAND

すべてにおいて圧倒的なPROJECT BIG-1 91年秋に開催された東京モーターショー、そのホンダブースに展示されていたオートバイの中で、訪れた人々から特に熱い視線を注がれていた1台こそがCB1000SFだった。当時、次世代のロードスポーツの在り方を模索していたホンダが、性能だけでなく迫力や存在感まで含め、ライダーにとってナンバー1となるオートバイの実現を目指す「PROJECT BIG-1」コンセプトに基づいて開発したネイキッドスポーツのCB1000SF。そのボディは脈々と続くCBシリーズの伝統を踏まえた様式美を感じさせると共に、実際の大きさ以上に堂々とした存在を感じさせ、さらに「...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ホンダ「RC」の歴史を解説！勝利のためのレーシング・ブランド〈RC〉の称号を冠した歴代モデルとその偉業を紹介

ホンダの歴史そのものはレース参戦とともにあったホンダは2014年、MotoGPマシン・RC213Vに限りなく近いロードゴーイングバージョンを発売することを発表。イタリア・ミラノで開催されたEICMAショーでRC213V-Sとしてその姿を現したというニュースは、世界中に大きな驚きをもたらした。なぜなら、公開されたプロトタイプは保安部品が装着されている点を除けば、どこを取って見ても昨年圧倒的な速さでマルク・マルケス選手に世界チャンピオンをもたらしたマシン・RC213Vとの違いが分からないほどの、本当の意味での「レーサーレプリカ」だったからだ。しかも世に数あるワークスレーサーの中で、特...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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400ccという排気量区分が生んだ名車【HONDA CB】＃ROOTS of BRAMD

常に先進を追い求めた結果究極のオールラウンダーへ 60年代のホンダを代表するスポーツモデル、247cc空冷並列2気筒エンジンを積んだCB72には、共通の基本設計のまま排気量を305ccとした上級モデルのCB77が存在した。 68年にCB72がCB250にモデルチェンジしたのに合わせ、CB250の排気量アップ版のCB350もCB77の後を継いで登場している。 70年代に入ると、こういった250ccベースの2気筒ミドルスポーツとは別系統のモデルが注目を集めるようになった。 69年デビューのCB750Fourの圧倒的な人気によって、ホンダが4気筒モデルのラインアップ拡大を進める中、72年にデビ...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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【車名の歴史】ホンダ「VFR」のルーツとは？｜最新技術を結集したV型4気筒シリーズ

クルーザーからスポーツ、そしてツアラーへ 60年代に数々の栄光を掴んだホンダRCレーサー群、そしてその血を引いて69年に誕生した世界初の市販4気筒モデル・CB750Fourの登場以降、DOHCを採用して高性能化を図り78年にデビューしたCB750Fまで、70年代を通じてホンダのスポーツモデルの代名詞は「空冷並列4気筒」だった。しかしライバルメーカーの追撃と急速な技術の進歩によって、80年代に入ると空冷4気筒CBの性能的な優位は急速に失われていった。もちろんホンダも、そんな時代の変化に対応した新しいスポーツモデルを模索、そして新世代のスポーツバイクに最適なエンジンと見定めたのが水冷V4...

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【車名の歴史】カワサキ「ZRX」のルーツとは？｜日本の道路事情に合わせた質実剛健スポーツブランド

硬派なルックスにスポーツ性も高い乗り味 89年にゼファー400が登場してネイキッドブームが起こったわけだが、その当初こそ懐古的なスタイルや雰囲気が重視されていたが、徐々に各メーカー間の開発競争は加熱。ネイキッドスポーツでも、パワーやハンドリングといったスポーツバイクとしてのパフォーマンスの高さが求められる時代があっという間にやって来た。しかしゼファーはといえば、400と750は70年代末に開発されたZ-FX系の空冷2バルブエンジンを搭載していたし、1100も新しいエンジンだったとはいえ、あえて2バルブが採用されていた。いずれも高性能を追い求めるには限界があったため、カワサキはゼファ...

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最強最速のプライドを継承し続けるフラッグシップ【KAWASAKI NinjaH2R】＃ROOTS of BRAND

世界最速を目指して技術を結集した最新モデル昨年初公開されたニンジャH2は、スーパーバイクレース用のZX-10R、俊敏さも備えるメガスポーツであるZX-14R、オールラウンダーとして人気のニンジャ1000といった従来のカワサキ製ビッグバイクの全てを超越した、真の世界最速を目指す特別な1台だ。その車名からしてそもそも特別だ。現代のカワサキ製スーパースポーツの代名詞「ニンジャ」と、マッハシリーズの最高峰として70年代前半に世界最速を目指した2スト750ccスポーツ「H2」を合体させたのは、最速への強いこだわりだろう。技術的アプローチも独特で、近年の2輪車では珍しい過給エンジン、しかもター...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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