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原付二種スクーター『アヴェニス125』に自分の中のスクーター常識がひっくり返された！【20代バイクインプレ修行中！ SUZUKI Avenis125 ② 街乗り編】

通勤や街乗り、ひいてはツーリングバイクとしても大人気の125cc「原付二種」モデル。ですが、私の中ではその排気量にちょっと疑問符が。50ccじゃダメなの？ 250ccでいいのでは？そんな固定観念が今、崩れ去ろうとしています……。

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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スズキ『アヴェニス125』で125ccバイクデビュー！でも「原付二種スクーター」って実際のところどうなんだ？【20代バイクインプレ修行中！／SUZUKI Avenis125 ① 懐疑編】

日本のバイク界隈全体で「125cc」、もとい「原付二種」クラスが盛り上がりを見せるなか発表されたスズキの新型スクーター『アヴェニス125』。見た目は大好物だけど、「125cc」に少し懐疑的で……

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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50ccスクーターでもツーリングはできる？スズキ『レッツ』で三浦半島ひとり旅をしてみた結果……【SUZUKI Let's 通勤インプレ③／一人旅編】

スズキの原付スクーター「レッツ」でショートツーリングをしてみて、50ccの原付ならではの魅力をレポート！今回はいつものスズキのバイク！とはちょっと違ったテイストでお届けします。

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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計算したらガソリン1Lで約57kmも走るほど燃費がいい!? スズキの50ccスクーター『レッツ』って原付バイクとして理想的なのでは？【SUZUKI Let's 通勤インプレ②／装備・燃費編】

通勤・通学や街乗りといったシーンでの走行性面における機能は満足のいくもの。するとやはり、原付一種スクーターに求めるものって、アクセサリー等の利便性ですよね。スズキ「レッツ」の装備や実測燃費を紹介します。

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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スズキの原付バイク『レッツ』を通勤に使ってみた！ 50ccスクーターとしてのおすすめポイントはココだと思う！【SUZUKI Let's 通勤インプレ①／通勤・街乗り編】

シンプルなデザインとお得な価格が魅力のスズキの50ccスクーター「レッツ」。今回は通勤で使用してみて感じた走行時の使用感をお伝えします。

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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ヤマハ「XSR900」インプレ＆歴史解説｜3気筒エンジン×ヘリテイジスタイル、新型2022年モデルはより強い個性を持つ！

大型スポーツバイク＝並列4気筒エンジン、という定番に一撃。2016年に全面新設計の並列3気筒エンジンを投入したヤマハ。MT-09として登場したニューモデルはXSR、トレーサーというバリエーションを生んで大ヒット！ 2022年モデルとしてフルモデルチェンジしたMT-09に合わせてXSR900もフルモデルチェンジ。ヤマハの考える「ヘリテイジ」の真の姿が見えてきた。文：中村浩史／写真：折原弘之

中村浩史 @ webオートバイ

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ヤマハ新型「MT-10SP」インプレ（2022年）足まわりと装備の充実で完成度を高めたMTシリーズの旗艦モデル！

YZF-R1譲りのCP4エンジンを搭載するMTシリーズのフラッグシップモデル、MT-10がさらなる熟成を果たした。今回試乗した上級グレードのSPは、外装のアップデートをはじめ、オーリンズ製の電子制御サスペンションにも熟成を受け、その走りを大きく洗練させているぞ。文：宮崎敬一郎、小松信夫、オートバイ編集部／写真：南孝幸

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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ホンダ「クロスカブ110」納車レポート｜往復120kmのバイク通勤生活をおくる男の相棒選び〈新連載！原二で下道だらり放浪記〉

通勤快速のアドレス125がエンジントラブルで不動車になってから3カ月が経過。そして次の相棒「クロスカブ110」がついに納車！遠距離通勤を快適にするカスタム情報から下道ツーリングまで、10万kmになるまで走り続けるぜ！文：ハッチャケ黒助／写真：南孝幸

黒田健一 @ webオートバイ

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「SSやビッグバイクだけじゃない！」250ccクラスにも対応する『DUNLOP SPORTMAX Q5』をサーキット＆公道でテストしてみた！

2022年の7月にデビューしたDUNLOPのSPORTMAX Q5は、サーキットコースの走行会やジムカーナの参加者から好感触だと、デビューから半年も経たずしてサーキット走行仲間や雑誌編集仲間といったライダー間でなにかと話題に上がっていた。個人的にとても興味がある上に、先代のSPORTMAX Q4には設定のなかった250ccクラス対応のサイズが用意されているというのだ！しかも、Zレンジで統一された規格でというのだ。今回、250ccのCBR250RRを所有するモデルの葉月美優さんに御協力いただき、サーキットから公道と幅広く走行テストをしてみた。文：山口銀次郎／モデル・車両協力：葉月美優／協...

山口銀次郎 @ webオートバイ

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ブロディのバイクがスゴイ。特に電子制御の水冷システムがヤバい

全日本モトクロス最終戦でニュージーランドからやってきてジェイ・ウィルソンの連勝記録を止めた刺客ブロディ・コノリー。彼がSUGOで乗ったマシンを試乗する機会を得た最大の注目点は電子制御の水冷システムブロディ・コノリーが全日本モトクロス最終戦で乗ったマシンは、プライベートチームでも最もマシンビルドが進んでいるという定評があるBOSS Racingが手がけたものだ。BOSS Racingではサスペンションチューニングをブリッツシュネル、ECUマネジメントをアズテックへ依頼。今季はIA2から一線を退いたトップライダーの岸桐我がテスターを担当していて、スポット参戦のブロディのマシンもこのメンバ...

稲垣正倫 @ off1

試乗インプレモトクロス

インプレ映像アップ、Enduro GPのスタンダードを探る。Beta RR2T 250/300インプレ

日本でも待望のBeta23年式モデルがデリバリー開始。富山県のスキー場イオックスアローザでBetaのラインナップ中もっともセールスのいいRR2T 250/300に乗る機会を得た 2スト250/300の立ち位置 Beta RR2T250 1,170,000円（税別） Beta RR2T300 1,190,000円（税別） ※RR2T250はリーガルキット、通関証明、譲渡証明が付属し、ナンバー登録が可能 ※RR2T300 は競技専用車となり、ナンバー登録はできないここ数年、オンタイムエンデューロの世界選手権であるエンデューロGPでBetaは常勝ブランドである。スティーブ・ホルコム、ブラッ...

稲垣正倫 @ off1

エンデューロ試乗インプレ

【インプレ】トライアンフ「タイガー1200ラリー」｜妥協を許さないオフロードへのこだわりを具現化

トライアンフ製アドベンチャーツアラーのフラッグシップ、タイガー1200のラインアップの中で、オフロード適性を高めた1200ラリープロ。軽量なフレームや、パワフルな1160cc水冷並列3気筒エンジンといった基本メカニズムは、舗装路向けである1200GTと共通。1200ラリープロを特徴づけるのはその足回りで、フロント21インチ、リア18インチ径のスポークホイール、タイヤはメッツラーのKaroo Street、ストロークの長い電子制御サスペンションなどでオフロード走行向けに仕上げられている。コーナリングABSやコーナリングトラクションコントロールをはじめとする最新の電子制御デバイスも装備し、ラ...

ゴーグル編集部 @ webオートバイ

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