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＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part01　1983年の衝撃！　スズキRG250Γ編②

月刊オートバイの23年12月号が発売中です。 12月号、ってことはもう月号の上では2023年、おしまいですね。もうすぐ2024年！そこで、Webオンリーの新企画、スタートしてみます。題して「あの時きみは若かった～名車列伝」Part01_Vol02です。本誌でも何度も取り上げている名車列伝ですが、時系列ではなく、車種とブランドで切り揃えていきましょう、という企画。その時々の切り口をフックに、数ある名車をブランドごとに、タテ軸ヨコ軸を揃えていきましょう。「大炎上」とは今の言葉では決していいイメージではないけれど、まさしくRG250Γが登場した時の衝撃は「大炎上」という表現がぴったり...

中村浩史 @ webオートバイ

RG250ガンマ絶版名車 250cc 2ストロークレーサーレプリカ webオートバイ雑学歴史

ヤマハ「TZR250」1985年｜市販レーサー・TZの技術を惜しみなく注いだハイスペックマシン【絶版名車解説】

RZシリーズで2ストを最前線に復活させたヤマハが次に送り込んだのは、市販レーサー・TZの技術をそのまま投映したかのような高性能レプリカだった。その名もTZR。10年以上の長きにわたって高性能を誇った、2ストスーパースポーツの出発点がここにある。文：オートバイ編集部／写真：松川忍

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車歴史雑学 YAMAHA TZR250 250cc レーサーレプリカ webオートバイ

飯田レーシングファクトリー GS1200SS（スズキ GS1200SS）レーサースタイルに満たされるストリートリーガル【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ偶然の出会いに始まり長く格好良く楽しまれる1台に「12年前に出会って、ひと目惚れしました」とオーナー・杉山さん（以下同）の言うこのGS1200SS。即購入して大型免許を取得し車両を直し、そこから必要な部分に、そして自らの好きな要素を採り入れるようにと手を入れてきた。「コンセプトはストリートレーサー風のカスタムで、音量や排出ガスといった部分は車検に対応できるようにという点も重視しています」低く構えたハンドルや、純正アクセサリーのシングルシートカバーを加えたテールのランプまわり。それにハヤ...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイクカスタム絶版名車 SUZUKI GS1200SS 大型バイク飯田レーシングファクトリー Heritage&Legends

スズキ「RGV250Γ」1988年｜ワークステクノロジーを導入してエンジン、車体を一新！【絶版名車解説】

NSR250RやTZR250が台頭し、2ストレプリカが一番熱かった1980年代終盤にスズキが投入した新世代のΓ（ガンマ）は、V型エンジンをアルミツインチューブフレームに搭載する意欲作。車名も世界GPマシンと同じ「RGV」とした、気合の入った1台であった。まとめ：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車歴史雑学 SUZUKI RGV250Γ 250cc レーサーレプリカ webオートバイ

〈カスタムバイク・インプレ〉アクティブ「ZRX1200DAEG」ラインナップに加わったDAEG用“パフォーマンスダンパー”の効果を検証！【Heritage&Legends】

ヤマハが開発、自社ブランド向けにはSRやセロー、YZF-R25、MT/XSRシリーズからYZF-R7用まで純正アクセサリーパーツとして販売する“パフォーマンスダンパーキット”。一方でヤマハ以外の他メーカーのアフターマーケット向けにはアクティブが車種別展開を行っている。そんな同キットにZRX1200DAEG用が加わった。果たして各部のブラッシュアップまで済ませたカスタムバイクでもその効果は体感できるのか？二輪ジャーナリスト・中村浩史がアクティブのデモバイクを試乗レポートする。※本企画はHeritage&Legends 2022年11月号に掲載された記事を再編集したものです。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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Webオンリー新企画　あの時きみは若かった～名車列伝①　1983年の衝撃！　スズキRG250Γ編

ちょっとドラマな名車ブランドヒストリーこの記事をアップするのは2023年11月1日。本日、月刊オートバイの23年12月号が発売されます。 12月号、ということはもう月号の上では2023年、もうすぐ2024年です！そこで、Webオンリーの新企画、スタートします。題して「あの時きみは若かった～名車列伝」。スパイダースの名曲からタイトルをいただきました。本誌でも何度も取り上げている名車列伝ですが、それを時系列じゃなくて、車種とブランドで切り揃えていきます。タイムリーな切り口をフックに、数ある名車をブランドごとに、タテ軸ヨコ軸を取り混ぜて紹介していこうと思います。終わりゆく2023年とい...

中村浩史 @ webオートバイ

RG250ガンマ 250cc 2ストロークレーサーレプリカ絶版名車 webオートバイ

ホンダ「NSR250R」1988年｜ライバルを大きく引き離した圧倒的パフォーマンスの“ハチハチ”【絶版名車解説】

1980年代後半に盛り上がった「レプリカブーム」。その申し子とも言えるアイコニックな存在が、ホンダのNSR250R。中でも、1988年登場の2型は、その圧倒的な動力性能で最強の名を欲しいままにして、レプリカブームを牽引していくのである。まとめ：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車歴史系譜雑学 HONDA NSR250R 250cc レーサーレプリカ webオートバイ

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』2023年12月号（Vol.54）発売｜巻頭特集は絶版車リフレッシュ大作戦！

月刊誌『ヘリテイジ＆レジェンズ』2023年12月号発売！全国の書店およびオンライン書店でお買い求めいただけます。▶▶▶無料の試し読みはこちら！『ヘリテイジ＆レジェンズ』2023年12月号

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

モーターマガジン社新刊情報ニュース絶版名車メンテナンス Heritage&Legends

月刊『オートバイ』2023年12月号はジャパンモビリティショーで発表された次世代モデル＆新型車を紹介！別冊付録「RIDE」はスーパーカブ特集

月刊『オートバイ』2023年12月号は11月1日（水）発売です。全国の書店・オンライン書店や、ジャパンモビリティショー2023のモーターマガジン社ブースでもお買い求めいただけます。▶▶▶無料の試し読みはこちら『オートバイ』12月号

大冨涼 @ webオートバイ

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不動のちびカタナを走らせろ！オンボロバイクを復活させるのに必要なメンテナンスとは？〈ハチ黒の愉快爽快キャブ車三昧〉

オートバイ編集部のトミーのGS125Eのアイドリング不調をなんとかすべく、エアクリボックスを投入。同時にキャブも調節し、走れるようにしていくぞ！※上写真、右から4月入社の超新人キャブ車を勉強中のトミー。手伝いかと思って参加したが、いつの間にかレギュラーのイシッチ。撮影当日、ぎっくり腰の黒田。文：大冨涼、黒田健一／写真：関野温

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイクメンテナンス絶版名車レストア SUZUKI GS125E ハチ黒の愉快爽快キャブ車三昧雑学 webオートバイ

スズキ「GSX750S」伝説の“耕うん機ハンドル”をゲット、装着してみたぞ！〈ハチ黒の愉快爽快キャブ車三昧〉

「耕うん機ハンドル」、この意味がわかる人は間違いなくオッサンだ。そんな私も漏れなく、この世代にあてはまるお年頃。愛車のスズキ「GSX750S」に伝説の純正ハンドルをつけてみた！文：黒田健一／写真：関野温

黒田健一 @ webオートバイ

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1950年代に登場した日本製バイクとオートバイメーカー23社を紹介｜じつはこんなにあった！バイク大国ニッポンの歴史

いまでこそ日本のオートバイメーカーは、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキに絞られるが、1950年代は数百というバイクメーカーが乱立していた。その中の一部を紹介しよう。※五十音順

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