歴史

【400ヒーロー列伝・XJR編】ヤマハ「XJR400R」（1996）「XJR400R II」（1996）

400マルチ全盛期に登場したXJ400は、しなやかな操縦性と上質なフィーリングで独自の立ち位置を確立。その思想は1990年代のXJR400Rへと受け継がれ、ネイキッド黄金期においても“乗り味で魅せる”ヤマハの個性を鮮明に示した。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「XJR400R」「XJR400R II」

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【400ヒーロー列伝・ZRX編】カワサキ「ZRX」（1998）「XANTHUS」（1992）

1994年、ネイキッドブーム真っただ中に登場したZRXは、Z1000Rローソンレプリカ直系のカラーと“角Z”イメージをまとい、水冷直4と本格足まわりで「走りのカワサキ」を再定義したスポーツネイキッド。そのスタイルとパフォーマンスで、400ccクラス屈指の人気モデルとなった1台だ。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「ZRX」「XANTHUS」

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【400ヒーロー列伝・ゼファー編】カワサキ「ゼファー」（1989）「ゼファーχ」（2009）

1979年、Z400FXに始まるカワサキ空冷4発は、レプリカ全盛の1980年代を越え、1989年ゼファーで“懐古”の価値観を提示し、1996年のゼファーχで熟成した。その時代的意味を、あらためて辿ってみたい。写真：渕本智信まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「ゼファー」「ゼファーχ」

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【400ヒーロー列伝・CB編】ホンダ「CB400 SUPER FOUR」（2022）「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」（2026）

1992年の誕生以来、“400ネイキッドのスタンダード”として時代を駆け抜けたCB400スーパーフォアは、2022年に一度その歴史に区切りを打った。しかし2026年、E-Clutchを携えた次世代コンセプトモデルとして再び姿を現す。新設計並列4気筒と先進電子制御を得たその姿は、単なる復活ではない。誰もが一度は乗るべき“王道の400”を、令和の価値観で再定義する挑戦の始まりだ。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「CB400 SUPER FOUR」「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」

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【400ヒーロー列伝・カワサキ・ビモータ編】ビモータ「KB2」（1981）「KB399/ES」（2027）

独創的なフレームにハイパフォーマンスエンジンを組み合わせ、高品質なスポーツバイクを数多く生み出してきたビモータの哲学はいまなお健在。カワサキ製のパワーユニットを搭載する「KB」シリーズも、KB2からKB399へとその思想が受け継がれている。中排気量に宿る高回転の快感と精緻な車体構成が織りなす魅力を、時代を超えて読み解いていく。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ビモータ「KB2」「KB399/ES」

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【400ヒーロー列伝・ビッグ2スト編】スズキ「RG400Γ」（1985）ホンダ「NS400R」（1985）

レプリカブームまっただ中の1980年代において、400ccクラスを彩ったレプリカは精巧なメカを誇った4ストスポーツだけでなく、大排気量の2ストスポーツも人気を集めた。WGPマシン直系のDNAを全身に受け継いだビッグ2ストレプリカたちを改めてここで見ていこう。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜スズキ「RG400Γ」（1985）ホンダ「NS400R」（1985）

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【400ヒーロー列伝・V4編】ホンダ「VFR400R」（1993）「RVF」（1994）

V4エンジンを搭載するVFR400Rは、59PS規制下の400ccクラスにおいて、直4レプリカ全盛期へ異形レイアウトで挑んだ“もうひとつの主役”だった。文：沼尾宏明、オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「VFR400R」「RVF」

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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】ヤマハ「FZ400R」（1984）「FZR400RR SP」（1993）

1984年、F3直系を名乗りながらも、FZ400Rが本気で狙っていたのはサーキットではなく街と峠の日常だった。59PSの4気筒とハーフカウルをまといながらツーリングもこなす「着崩したレーサーレプリカ」を振り返る。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「FZ400R」（1984）「FZR400RR SP」（1993）

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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】スズキ「GSX-R」（1984）「GSX-R400R」（1990）

1980年代レプリカブームが成熟した1990年、スズキはGSX-R400R（GK76A）を投入。TT-F1直系の車体に高回転型直4と倒立フォーク、17インチラジアルタイヤを組み合わせ「乗って速い」を極めた400レプリカ終盤の完成形と言えるモデルだ。文：沼尾宏明、オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜スズキ「GSX-R」「GSX-R400R」

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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】カワサキ「ZXR400」（1989）「Ninja ZX-4RR 40th Anniversary Edition」（2026）

国内唯一の400cc並列4気筒として登場したZX-4R/RR。その存在は懐古でも例外でもない。かつてのレーサーレプリカ時代を知る者にも、初めて高回転マルチに触れる世代にも響く、“現代に再構築された400”である。ZXR400から連なる系譜をたどりながら、この異色のスーパースポーツが持つ意味を読み解いていく。文：沼尾宏明、オートバイ編集部写真：赤松孝、松川忍、南孝幸、渕本智信▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「ZXR400」「Ninja ZX-4RR」

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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】ホンダ「CBR400RR」（1988）／「CBR400R FOUR Eクラッチコンセプト」（2026）

約40年前、400でどこまでレーシングテクノロジーを極限まで追い詰めたCBR400RRの時代から、令和の今、ホンダは新開発の直4・400とEクラッチを組み合わせたCBR400R Fourで、かつての“フォア”の血統を継ぎつつ400直4スポーツの価値観を書き換え、新章を拓こうとしている。文：沼尾宏明、オートバイ編集部写真：赤松孝、松川忍、南孝幸、渕本智信▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「CBR400RR」「CBR400R FOUR」

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ヨシムラ「GSX-R750」（1986）詳細解説【ヨシムラ伝】

1985年にGSX -R750で全日本のタイトルを獲得したヨシムラだったが、翌1986年に投入したGSX-R750は、ベースとなるGSX-R自体が大きく変わらなかったこともあって、外観上は1985シーズン車に近い印象を受ける。しかし、その中身は細やかな熟成とアップデートが施され、大きく進化した仕様となっていたのであった。協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜ヨシムラ「GSX-R750」（1986）

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