ヨシムラ「KATANA 1135R」の魅力を再確認する
YOSHIMURA
KATANA 1135R
2001年
名車と言われるモデルには、その指標となるカスタム車両や、豊富なバックグラウンドを持つビルダーやコンストラクターの存在がある。カタナの場合は、ヨシムラの存在がまさにそうだろう。
カタナ登場当初はAMAスーパーバイクで、鈴鹿8耐で。最先端の現場で、新しいベースエンジンで勝つためのノウハウを自ら築き上げる。スズキから供されたGSX1000Sの4バルブエンジンは当時先端であり、逆に言えば誰も手を付けていない。そのパワーを上げ、それにともなう問題を解決し、実績を挙げる。
2バルブのGSから4バルブのカタナになってパワーが上がったが、カム山のかじりやピストン破損、クランクのズレといった問題が次々現れ、ひとつひとつ解決していく。ピストンは純正でも鍛造だったが、より現実的なオーバル比を持つ鍛造品を作る。ピストン裏にはオイルを吹き付けて冷却性を上げる。
クランクも、組み立て式のピンを溶接することでズレを抑える。今でこそ当然のような手法だが、当時は原因を、解決法を探り、ひとつひとつ当たっていった。
その対策の成果はスズキが油冷エンジンに反映させて、4バルブでの高出力と高耐久性をバランスさせた。カタナのエンジンは2から4バルブへの過渡期、既に空冷の到達域にあったのだ。合わせて車体は前後18インチ化し、長いリヤショックをレイダウンさせたり、スタビ付きアルミ角断面スイングアームを使ったりした。
レースはその後油冷、水冷へと移り、ヨシムラが再びカタナに力を入れるのは1990年代だ。日本に興ったカスタム/ネイキッドブームを受けて鈴鹿サーキットを中心に行われたNK-1レースだ。最新タイヤを履ける前後17インチ仕様としてフロントフォークも大径化し、フレームも補強する。登場当初にはベーシックな部分を、この時には現代化をという形で、ノウハウは蓄積された。
そして2001年。カタナの最終仕様＝ファイナルエディション（GSX1100SY）発売から約1年をおいて、ヨシムラはこれをベースとしたコンプリートカスタム、「カタナ1135R」を世に送り出す。1982年のAMAスーパーバイク、1990年代のNK-1、そしてその前後に手がけたユーザーのカスタム。それらで築いた手法を一度全部見直した上で、この20年間に進んだ最新の技術を盛り込んだ。
車体の各部補強はAMAスーパーバイク仕様とNK-1仕様のいいところをミックスしてバランス。前後サスペンションはカタナ発売時にはなかったハイグリップ･ラジアルタイヤ&前後17インチ仕様に合わせて内部構造まで見直した。スイングアームとリヤホイールは1135R専用品を用意し……という具合だ。アルミ燃料タンクも同様。
また、この時点でカムも見直されていた。カムスプロケット取付フランジを従前のベース不明から、ファイナルエディション（GSX1100SY。1990年代に販売されたGSX1100SR/SMも同じ）のタイミングに合わせるように変更した。ちなみに1135Rでは、総合的なフィーリングがよいとしてST-2でなくST-1カムを使っている。バルブスプリングもカタナ純正品だ。
吸排気には不二雄さんが考案したMJN＝マルチプル･ジェット･ノズル[中空で両横に多くの吐出穴を開けたジェットニードルで燃料を吹き出す]を組んだTMR-MJNキャブレター、専用の手曲げチタンサイクロンエキゾーストも備えて、出力は150PS。
発表時のヨシムラ実測車両重量は197.8kg（前後重量配分はフロント51：リヤ49）。1135Rが放たれた2000年代の市販リッタースーパースポーツ並みのスペックも持ち合わせていた。
車両製作時にあたっての調達数が5台だったため、結果的にこれが限定数となったこと。購入に当たってはヨシムラの審査（1135Rへの熱意を書面にしたためてヨシムラへ提出）があること。358万円～という販売価格。こうしたさまざまな逸話も、1135Rを特別たらしめることとなった。
そして1135Rは、後に各オーナーが「ビシッと決まるコーナリング」「外乱にも強く、レーンチェンジすら楽しめる」と評したスタビリティなど、実際にも高い完成度を持たされていた。キャスター角は実測25度、各部補強など、カタナの17インチ化に有用なデータも残し、それは後に有力カスタムショップも手本にしていく。
ファイナルエディション発売当時でもし現代版カタナを作るとこうなる……。それをかなえたのが、このヨシムラ･刀1135Rだった。販売から25年が経つ今振り返っても、そう思える1台となった。
ヨシムラ「KATANA 1135R」関連解説
カタナ･ファイナルエディションを元に“スーパースポーツ並みのコーナリング性能を与える”を基軸としたカタナ1135R製作時の写真。
単にカスタムでまとめるのでなく、車両メーカーでは出来ないことをパーツひとつから徹底することがヨシムラのコンプリートと考え、ステー類含む専用パーツを1135Rのために多く作った。スプロケットなども1135Rを所有するオーナーの補修部品としてでなければ入手もできないところまで徹底される。
1994年に興されたネイキッドバイクレース、鈴鹿NK-1に参戦するために作られたヨシムラ･カタナレーサー。そのルーツは1982年にデビッド･アルダナやウェス･クーリーがAMAスーパーバイクシリーズを走ったヨシムラGS(X)1000Sレーサー。
シートレールをピボット直前で1度切断し、再溶接した上でテールアップさせ、レイダウンリヤサスのストロークを稼ぐ手法や14カ所のフレーム補強はアルダナ･カタナ由来と捉えていい。AMA時代からのノウハウを前後17インチも加えてアレンジした現代集大成版カタナカスタムがカタナ1135Rと言える。
2019年の東京モーターサイクルショーに展示された001。製作当時の姿をほぼそのままに、実動で好調を保っていた。
2025年9月に撮影された002。オーナーの好みとヨシムラ公認でオーリンズΦ43mmフォークやブレンボ･ラジアルマウントキャリパー／フロントディスク／ラジアルマスターやドライカーボン製タンクを装着、ミラーステーも延長して実走も楽しまれた。
同じ頃に撮影された004。これもほぼそのままで、現オーナーが大事にしている。5台とも現存し、オーナーが代わったものもあるが、ヨシムラでその所在は確認され、車検や整備に対応（一部車両への作業はオーナー至近でヨシムラを深く知るショップによる）している。
トップブリッジ左右に見える黒いパーツ＝フロントフォークのトップキャップを外すと、奥まった位置にイニシャルアジャスター（下2枚目の写真）が見える。
これを付属のツール（下写真）で調整する。クラッチはワイヤ作動式。
1135R･1～5号機に共通する特徴は各所にある。一番知られるのはフォークアッパーブラケットに入るシリアルナンバー（下写真・1号車では№001/005）。
ほかにはスペシャルフォークボトムケース後ろ（下写真・同じく1135R1）とスイングアーム上部左側への号機打刻（さらに下写真・「01」）。
基本的にスペアや市販品はないということでもある、超限定品/専用製作品の証ということだ。ほかにヨシムラジャケットやシリアルナンバー/不二雄さんサイン入りの1135Rカラーイラストも付属された。
135Rから生まれたパーツもある。アルミフューエルタンク（下写真）はGSX1100Sにも使用可能。容量は純正に同じ20Lで重量が5.75→2.80kgに軽減。
下は2010年に加わったGSX1100Sカタナ用カム（ST-1Lカムシャフト、ST-2Lカムシャフト）。
従前のST-1/2とプロファイルは同じだが中空化で300g/本と20％軽量化。表面もバレル処理で低抵抗化された。
おすすめ関連記事
