文：迫田秀正 写真：平野輝幸
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ヨシムラ「TORNADO 1200 BONNEVILLE」詳細解説
トルネード1200ボンネビルの思想や情報は、1987年に創刊されたヨシムラのファンクラブ会報「POPS CLUB」（隔月刊、200円。会員でなくとも購入できた。1991年頃まで継続）にも都度紹介された。下の写真は1987年秋発行の第3号。
ボンネビルの名の由来や完成即車検を取って日本自動車研究所･谷田部高速周回路（当時）で雑誌/ビデオ媒体がテストしたこと（1回目が9月16日で283.46km/h、2回目が10月27日で291.497km/h、0→400m9.787秒）が記された。
上の写真のライダーは左が当時開発責任者を務めた浅川邦夫さん（現アサカワスピード代表）、右がWorksの真田哲道さん。
下の写真はボンネビル発表後に発刊された第4号からで、浅川さんが富士スピードウェイで300km/hに近づく296.5km/hを記録した時の写真、発表後の評判を紹介。
もう1台作られたパーツ組み込み車（前後17インチとエンジンフルメニュー）での九州下道1500kmツーリングを紹介。使いやすさも特筆としていた。
アルミフレームは無加工だが、前後足まわりを変更してディメンションを独自のものとしている。
TTF-1やデイトナを走るレーサーを彷彿させ、止まっていてさえ速さを感じさせる。凄みと力強さが存分に伝わってくる黒いGSX-R1100は、かつてヨシムラが販売したトルネード1200ボンネビルキットを組み込んだスペシャルマシンである。
同キットは、エンジン、シャシー、そしてスペシャルという３ブロックのパーツ群で構成され、あるブロックを全体で買うことも個別に購入することも可能とされた。バイカーズステーション誌では、1989年3月号（No.18）においてその詳細を紹介。試乗と撮影を行った車両はヨシムラジャパンが開発を行ったテストマシンであり、細部まで徹底的にチューンナップが施されている。
また、ワークスレーサーが使うのと同じマグネシウムボディのミクニ製フラットバルブキャブレターを装着するとともに、取材に合わせて外装パーツをブラック＋赤のピンストライプにペイントしてくれたという、実にスペシャルな一台である。
レース活動やパーツの販売に加え、公道を走れるコンプリート車を販売するという考えをヨシムラは抱いており、ボンネビルキットはその実現に向けた第一歩であった。その発売が知られると多くの注文があったそうだが、レース活動の多忙さから完成車の製作依頼に対応できず、実際にコンプリート車として世に出されたのはごく少数（一説には３台）、しかも非常に高価だったという。
つけ加えると、取材車の仕様で売るなら価格はという問いに対し、＂工賃など計算しにくい部分もあるが500万円前後＂という返答があったと当時の記事にある。時間をそこに戻せるなら、ぜひ買いたいと思う読者もきっといるだろう。
