文：ノア セレン 写真：赤松 孝、南 孝幸、松川 忍
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CB1000F SE・GSX-8T/GSX-8TT・XSR900 GP ABS｜4台 総合評価
ルックス・走り・汎用性、重視するのは…
褒めるばかりじゃアレだから、気になった所もちょっとだけ書いちゃうよ！
ネオクラに何を求めるかに尽きると思う。必ずしもクラシックである必要はないけれど、どこかにメーカーの歴史や色を感じさせるカッコいいバイクがいいな、という筆者は8TTに1票。ただ8T系はブレーキマスターやゴムのクラッチケーブルカバーなど、旧いパーツの流用が目に付いたのが惜しい。
CBはその世代の人には刺さるだろうけど、逆に言えば世代じゃないとちょっと興ざめする感覚も。せめて単色もラインアップしてくれれば、CBを選ぶ世代も増えそうに思う。位相カムやタメの長いレスポンスなど、エンジンへの味付けも個人的には過剰に感じる。
一方、XSR900 GPは速くて、個性的で、カッコいいしでとても魅力的。ポジション以外はかなりお気に入りだけどスイッチボックスは難解すぎる。
やはり今の感覚で気軽に乗れて、長く付き合えそうな素直さがあって、かつスズキの歴史も感じられてタイムレスにカッコいい8TTがいいな！ スイッチ類の使いやすさやメーターの見やすさもスズキが好きな理由のひとつです。
総合評価
※評価項目の採点は
①エンジン爽快感、➁エンジンパワー③ハンドリング、④Fun to Ride、⑤乗り心地、5項目を各10点満点で評価し、合計50点満点で評価。その後、マシンパフォーマンスを寸評。
CB1000F SE：25点
（①3点➁6点③9点④3点⑤4点）
舗装林道最強かも…と感じる低速域ハンドリングは秀逸。ただエンジンの味付けが作為的に感じられ、乗り心地やFUN要素にまで水を差す感覚が残念だ。
GSX-8T：30点
（①8点➁6点③6点④5点⑤5点）
気筒数も排気量も最小ながら、常用域トルクの豊かさと軽量さでとても速く感じる。Tの方はハンドリングが軽くストファイ的。ルックスにもうひと捻りほしいか？
GSX-8TT：34点
（①8点➁6点③8点④6点⑤6点）
Tとは違ってかつてのビッグネイキッド的な落ち着きがあるハンドリングが魅力。汎用性が高く、荒れた路面にも強い。高速道路の防風性も予想以上だった。
XSR900 GP ABS：28点
（①10点➁7点③5点④6点⑤3点）
エンジンもハンドリングも個性的で「他にはない」感が楽しめる。一方で車体は硬めの印象で、ぶっきらぼうな反応に感じることもあるかも。短距離向けかな？
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CB1000F SE
XSR900GP ABS
GSX-8T
GSX-8TT
- CB1000F SE213
- XSR900GP ABS71
- GSX-8T142
- GSX-8TT578
ご投票ありがとうございました。
CB1000F SE・GSX-8T/GSX-8TT・XSR900 GP ABS｜4台スペック比較表
| スペック | CB1000F SE | GSX-8TT/8T | XSR900 GP ABS |
| 全長×全幅×全高 | 2135×835×1170《1125》mm | 2115×775×1160/1105mm | 2160×690×1180mm |
| ホイールベース | 1455mm | 1465mm | 1500mm |
| 最低地上高 | 135mm | 140mm | 145mm |
| シート高 | 795mm | 810/815mm | 835mm |
| 車両重量 | 217《214》kg | 203/201kg | 200kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒 |
| 総排気量 | 999cc | 775cc | 888cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.1mm | 84.0×70.0mm | 78.0×62.0mm |
| 圧縮比 | 11.7 | 12.8 | 11.5 |
| 最高出力 | 91kW（124PS）/9000rpm | 59kW（80PS）/8500rpm | 88kW（120PS）/10000rpm |
| 最大トルク | 103N・m（10.5kgf・m）/8000rpm | 76N・m（7.7kgf・m）/6800rpm | 93N・m（9.5kgf・m）/7000rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L（無鉛プレミアムガソリン） | 16L | 14L |
| 変速機形式 | 6速リターン | 6速リターン | 6速リターン |
| キャスター角 | 25°00′ | 25° | 25°20' |
| トレール量 | 98mm | 104mm | 110mm |
| 乗車定員 | 2名 | 2名 | 2名 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmダブルディスク・Φ240mmシングルディスク | ダブルディスク・シングルディスク | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C 58W・180/55ZR17M/C 73W | 120/70ZR17M/C 58W・180/55ZR17M/C 73W | 120/70ZR17M/C 58W・180/55ZR17M/C 73W |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 17.9km/h（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | 23.4km/L（クラス3、サブクラス3-2） 1名乗車時 | 21.1km/L（クラス3、サブクラス3-2） 1名乗車時 |
| 製造国 | 日本 | 日本 | 日本 |
| メーカー希望小売価格（消費税10%込） | 159万5000円《139万7000円》 | 138万6000円/129万円8000円 | 143万（ホワイト）/146万円3000円（イエロー） |
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