スズキ「GSX-R750（GR71F／F）」（1985年）シャシー解説
クラス初のアルミフレームを使い前後足まわりにも当時の最先端技術を盛り込む
市販車で初採用となったRG250Гや続くGSX-R（400）での経験を礎に高性能化したアルミフレームを用意。フルフローター･リヤサスは下部に偏心カムを持つ新型に進化、フロントフォークにも独自の機構を備えてコンセプトを支えた。
コンパクトで軽くすれば自在なラインが取れる。そうして開発され'81年のWGP500チャンピオンを得た純レーサーRGΓ。そのコンセプトを活用し、従前の750cc車に比べて20％減、目標値は176kgに据える。過酷な24時間耐久レースを戦え、勝てる性能を持たせることを軸としたGSX-R750の開発では、優れたエンジン性能とともに軽量な乾燥重量も課題とされた。
完成した車両のカタログ値は目標に＋3kgの179kgだった（アンダーカウルを加えたため）が、当時の競合で最軽量のヤマハFZ750：209kgより30kgも軽量。エンジン本体の徹底的な軽量化、250cc（RG250Γ）と400cc（GSX-R）で経験を積んだアルミフレームのふたつが、この数値の実現に大きく貢献した。
MR（マルチリブ）-ALBOX（アルボックス）フレームと呼ばれるGSX-R750のアルミ製骨格は、ヘッドパイプとスイングアームピボット周辺を鋳造、タンクレールやアンダーレール、シートレール下側に多角断面パイプを使用。スイングアームやステップなどもアルミとされ、見た目にも軽さが伝わってくる。
また、1983年登場のGSX750E（4型）にも採用されたリヤのフルフローターサスペンションは、リンクレバーに偏芯カムを持つアームを配したE（エクセレント）フルフローターに発展。フロントフォークに採用されたPDFはアンチノーズダイブを進化させたものだ
ダブルクレードルのフレームはオールアルミ製でMR-ALBOX（マルチリブ･アルボックス）フレームと呼ばれた。ステアリングヘッドパイプとスイングアームピボット周辺はアルミ三元合金低圧鋳造製、タンクレールやエンジンを抱えるアンダーレール、シートレール下側は多角断面パイプで、各パーツを溶接組み立てして一体化する。
シートレールはフレームと一体構造で、上側こそ一般的な角パイプだが、下側はタンクレールなどと同様のリブ入り多角断面材を使う。タンデムステップを支持する大型のステーもアルミ製。エアクリーナーボックス後方、シート下のスペースにバッテリーや電装パーツを配する。
またタンクレールはエンジン上を通り、かつ燃料タンクを載せるため左右幅を抑えている。その下のヘッドカバー中央部に見える四角いパーツはブローバイガス還元装置のオイルセパレーターで、車体後方に向かって伸びるホースをエアクリーナーボックスに連結、エンジン内部のブローバイガスを吸い上げる。
