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【試乗インプレ】BMW G310GS（2017年）
GSという「名門」の高いハードルをクリア‼
G310GSは普通自動二輪免許で乗れるBMWの第2弾。ネイキッドスポーツG310Rをベースにしたアドベンチャー仕様だ。
もし他社なら、ネイキッドの次はフルカウルスポーツ、となったかもしれない。しかしBMWにはGSシリーズという看板モデルがあり、それは大型自動二輪免許を持たない人にとっては憧れの存在。第2弾にSSルックではなく、GSを選んだのも納得がいく。
アドベンチャーというカテゴリーのモデルたちは、高速道路で一気に距離を稼いで移動し、ダートも気にせず山あいに奥深く入っていく、という使い方を得意としている。だから、高速巡航が得意で、オフロード性...
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＜試乗インプレ＞インディアン SCOUT BOBBER（2018年）
優れたパフォーマンスが自慢の「ハンサム」な1台
このボバーは水冷DOHC4バルブVツイン1130㏄エンジン搭載する「スカウト」と同系エンジンを搭載するモデル。
アルミフレームや最高出力94馬力のエンジン、タンクの造形など、基本構成は同じだが、2018年モデルのボバー、スカウト系は軽さを意識してシートレールもアルミを採用。短いリアフェンダーや低めのハンドルを装着し、車高も落としてアグレッシブな雰囲気としている。ライディングポジションも、上体を低く構えて、いつでも来い、と戦闘準備をしているよう。ひと言で言うと「ワルっぽい」テイストだ。
もともと、スカウトは80年近く前に登場した初代インディア...
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＜試乗インプレ＞MOTOGUZZI V7III ANNIVERSARIO（2017年）
伝統と個性のあるメーカーだから造れる「魅力」あふれる1台
現代のV7シリーズが敬意を持ってオマージュしているのは、往年のモト・グッツィの名車「V7スポーツ」だ。このV7スポーツが手作りされ、その性能が欧州のライダーやレーサーに認められて量産車として世に出たのが1971年。しかし、そのV7スポーツの出発点となったモデルがある。
それが67年からアメリカ市場に投入された「V7」だ。姿はクルーザーに近く、重厚長大ながら運動性能に優れ、加えて耐久性がある、非常にタフなモデルだったようだ。
今回登場したこのアニヴェルサリオは、世界で1000台限定となるV7の50周年を記念したモデル。ベースとなって...
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＜試乗インプレ＞TRIUMPH STREET TRIPLE R LOW（2017年）
走りの魅力はそのままに、優しさを磨いた日本専用車
今年登場した新生ストリートトリプルは、675をベースにフレームを新作し、765㏄へ排気量をアップ。同時に吸排気系も一新し、電装系を含むトラコンなどの各種ライディングアシスト群も充実させている。
先鋒となった最上級グレード・RSのハイグレードでタフな足回りは感激もの。加えて675から大幅に増強された低中速のトルクも、走る場所を選ばないイージーさと強力な瞬発力を発揮。ミドルサイズにリッタークラスのスポーツネイキッドなみの動力性能…という印象だった。
今回登場した「R」はそんな新生ストリートトリプル765シリーズの中堅モデル。魅力的な価格のスタ...
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＜試乗インプレ＞MOTOGUZZI V7III RACER（2017年）
伝統のメカニズムが発するテイストも魅力のひとつ
モト・グッツィのV7シリーズはネオクラシックモデルの中でもかなり個性的。かつてモト・グッツィを欧州に冠たるブランドにしたスーパースポーツモデル「V7スポーツ」の雰囲気をスパイスにしているが、中でも、この「レーサー」は往年のクラブマンレーサー色を強く醸し出しているのが特徴だ。
しかし、中身はまぎれもなく現代のバイク。現代の技術とクオリティで造られたフレームに、同じく現代のVツインエンジンを搭載している。個性的…というのは、それにもかかわらず、この姿同様に、伝統的な横置きVツイン（縦置きクランク）のグッツィらしい、独特のハンドリングやエンジンフ...
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