市街地を軽快に走り、ワインディングではスポーティに。寄り道に誘われたら、迷うことなく小道にも林道にも飛び込める。クラッチ操作からの解放は、CL250が持つそんな『自由に走る楽しみ』を、さらに広げてくれる。
ホンダ「CL250 Eクラッチ」各部装備・ディテール解説
タンクとシートが描く水平基調のフォルムに、アップマフラーとセミブロックタイヤを組み合わせたスクランブラースタイル。エンジンやフレーム、足まわりをブラックアウトし、精悍かつスマートな印象に仕上げている。
クラッチ操作を自動制御するEクラッチは、すでにホンダのブランディング＆マーケティングにおいて大切な存在。「Eクラッチがあるからホンダを選ぶ」、そんなライダーも増えていくはずで、それほど他のメーカーにない強さを持つ。Eクラッチはクラッチ操作の苦手意識を解消し、ゆったりした走りはもちろん、スポーティな走りも完璧にサポートしてくれる。
シートのライダー部分はタックロール仕様。パッセンジャー部分は幅広で、スクランブラーの雰囲気を大切にしつつ、快適性も確保。
ニュートラルランプの上にEクラッチ作動を示すランプを搭載。シフトインジケーターの左横にはシフトダウンを促す矢印も表示する。
レブル250よりも低中速域のトルク特性を重視した249ccの単気筒エンジン。全てのシチュエーションで扱いやすさと気持ちよさが光り、Eクラッチとの相性も抜群。
スクランブラースタイルに欠かせないアップタイプのマフラーを採用。サイレンサーがライダーに近いため、小気味良いエキゾーストノートを堪能することができる。
オーソドックスな2本ショックは、よく動く設定。リアホイールは17インチ。スクランブラーらしいブロックの大きなタイヤは、250クラスにしては太めの150サイズ。
φ41mmの正立フロントフォークはリアショック同様にソフトな設定。フロントホイールはスクランブラースタイルに欠かせない19インチ。ブレーキのタッチも穏やか。
ホンダ「CL250／Eクラッチ」の主なスペック・燃費・製造国・価格
≪ ≫内はEクラッチ
| 全長×全幅×全高 | 2175×830×1135mm |
| ホイールベース | 1485mm |
| 最低地上高 | 163mm |
| シート高 | 790mm |
| 車両重量 | 172≪175≫kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.0mm |
| 圧縮比 | 10.7 |
| 最高出力 | 18kW（24PS）/8500rpm |
| 最大トルク | 23N・m（2.3kgf・m）/6250rpm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 27゜00′ |
| トレール量 | 108mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/80R19M/C 59H・150/70R17M/C 69H |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 34.6km/L（CL250、WMTCモードクラス2-2）1人乗車時 |
| 製造国 | タイ |
| メーカー希望小売価格 | 64万9000円≪70万4000円≫（消費税10％込） |
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