SP」（2020-2022）【スーパースポーツ歴伝・ホンダ編】

2026-09-07

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

メーカーが威信をかけて最先端を追求したSS（スーパースポーツ）の歴代マシンを各メーカーごとにふりかえってみる【スーパースポーツ歴伝】。今回は2011-2022年のファイアーブレード、CBR1000RRとCBR1000RR-Rの両モデルについて振り返ってみよう。

ホンダ「CBR1000RR/<ABS>」（2011）

よりスポーティな走り・スタイリングへと進化

基本コンセプトやエンジンはそのまま、よりスポーツライディングを楽しめるよう、足まわりを中心に大幅な改良を施してポテンシャルアップ。スタイリングは「スピード感」と「ダイナミック」をキーワードに躍動感あふれる造形となり、フロントのノーズカウル下にチンスポイラーを新たに装備。

メーターも視認性の高いフル液晶画面を新たに採用し、ギアポジションインジケーター、サーキットでのスポーツ走行に役立つラップタイマーなどを加え高機能化された。

●エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 ●総排気量：999cc
●最高出力：118PS/9500rpm ●最大トルク：9.7kgf・m/8250rpm　
●車両重量：201kg/212kg（ABS） ●タイヤサイズ前・後：120/70ZR17・190/50ZR17

ホンダ「CBR1000RR/Special Edition/<ABS>」（2012）

2007年以来となるスペシャルエディションは、ロードレース世界選手権シリーズ最高峰のMotoGPクラスに出場しているRepsol Honda Teamのカラーを施し、鮮やかなオレンジカラーの前後ホイールを採用。

こちらのモデルでもRepsol Honda Teamのスポンサーステッカーを車両本体に同梱し、オーナーの好みでステッカーチューンができるようになっていた。

ホンダ「CBR1000RR/SP<ABS>」（2014）

スタンダードモデルではエンジンの吸・排気ポートの形状を変更し最高出力をアップ。新形状のウインドスクリーンを採用することで空力性能も高められた。SPモデルでは、前後サスペンションをオーリンズ製とし、フロントブレーキにブレンボ製を採用。専用シートや軽量化したシートレール、一人乗り専用設計となっていた。

●エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 ●総排気量：999.8cc
●最高出力：123PS/9500rpm ●最大トルク：9.9kgf・m/8500rpm　
●車両重量：200kg/211kg/212kg（ABS） ●タイヤサイズ前・後：120/70ZR17・190/50ZR17

ホンダ「CBR1000RR SP Champion Special」（2015）

オーリンズ製ショック、ブレンボ製キャリパーを採用したSPをベースに、SP2014年のMotoGPにおいて、Re㎰ol Honda Teamが「ライダー」「コンストラクター」「チーム」の3タイトル獲得を記念して200台限定で登場した特別仕様車。

カラーリングの他、タンク上部には、３タイトル獲得の記念ステッカー、Re㎰ol Honda Teamのマルク・マルケス選手の「93」と、ダニ・ペドロサ選手の「26」のゼッケンステッカー、スポンサーのステッカーを同梱。

●エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 ●総排気量：999.8cc
●最高出力：123PS/9500rpm ●最大トルク：9.9kgf・m/8500rpm　
●車両重量：211kg ●タイヤサイズ前・後：120/70ZR17・190/50ZR17

ホンダ「CBR1000RR/SP<ABS>」（2015）

スタンダードモデルでは、外装から足まわりまでブラックアウトされ、精悍なイメージのマットバリスティックブラックメタリックを採用。「トリコロール」イメージのロスホワイトはストライプの色調を一部変更し、ゴールドのラインを追加し、スポーティーなイメージを演出。

SPモデルは、トリコロールイメージの車体に、レッドのアンダーカウルと、ピンストライプ入りのホイールになど、よりアグレッシブなカラーリングとなった。

●エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 ●総排気量：999.8cc
●最高出力：123PS/9500rpm ●最大トルク：9.9kgf・m/8500rpm　
●車両重量：202kg/211kg/211kg ●タイヤサイズ前・後：120/70ZR17・190/50ZR17

2026-09-07

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