ヨシムラ「GSX-R750 TTF-1 RACER 」「GSX-R750×KIT PARTS」（1985年）
YOSHIMURA
GSX-R750 TTF-1 RACER （手前左）
1985年
GSX-R750×KIT PARTS（右奥）
1985年
TTF-1車を模したキットパーツも展開
1985年、ヨシムラはGSX-R750をTT-F1に投入し、辻本聡らとともに全日本タイトルを獲得した。右側の車両は、レーサーで培ったノウハウを反映したキットパーツ装着モデルで、吸排気や足まわり、ライディングポジションの最適化を通じて、量産GSX-R750の戦闘力を一段引き上げる内容となっていた。
上は1985年のヨシムラカタログに採用された写真。そのページには、「私たちスタッフは、より速く、より美しいマシンが、大好きです」と言うキャッチコピーが添えられていた。
ヨシムラ「GSX-R750」でのレース活動
ヨシムラ×油冷がサーキットで躍動
1985年、ヨシムラのGSX-R750レーサーは、登場したばかりの油冷4気筒GSX-Rのポテンシャルを一気に引き上げ、全日本TT-F1でタイトルを獲得するなど圧倒的な速さを示した。鈴鹿8耐ではシュワンツ／クロスビー組が3位に入り、ヨシムラ製レーサーの完成度と耐久性を強く印象づけた。以後、GSX-R750はヨシムラの象徴的な勝利マシンとして、レースの歴史に深く刻まれていった。
1985-1986年（TT-F1）
辻本 聡が国内最高峰で2連覇
ヨシムラで才能を開花させた、1985・1986年全日本TT-F1連覇のレジェンドライダー。 その後はAMAスーパーバイクや8耐でも活躍し、現在は解説者として二輪レース界を支えている。
1986年（鈴鹿8時間耐久）
シュワンツと3位表彰台
1985年全日本王者の仕様を継承し、カムや吸気系を改良し、135PS超のパワーを発揮。車体も剛性と追従性を高め、17インチ化とラジアルタイヤで戦闘力を向上させた。
1986年（デイトナ）
ローソンと優勝争い
AMA開幕戦デイトナに辻本聡が挑戦。油冷化で戦闘力を増したマシンは、デュプレクス・チタンサイクロンや36mmキャブ、770ccまでボアアップされた油冷エンジンを搭載。
1987年（デイトナ）
レイニーと大熱戦
シュワンツと辻本聡はレイニーと激しく競り合った。31度バンクの限界を攻めるバトルは白熱し、シュワンツは9戦5勝を挙げたが、デイトナでの勝利もタイトルもレイニーに奪われた。
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