文：沼尾宏明、オートバイ編集部
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スズキ「GSX-R750」（1985）解説
SUZUKI
GSX-R750
1985年
100PS／176kgでナナハンの常識を破壊
油冷直4とMR-ALBOXアルミフレームによって『100PS／乾燥重量176kg（海外仕様）』という当時の750の常識を完全に塗り替えたスーパースポーツ。400クラス並みの軽さとレーサー譲りのスペックで殴り込みをかけ、ル・マン24時間優勝とTT-F1選手権3連覇でその戦闘力を即証明。「市販レーサー」の新基準を作り、以後の大排気量レプリカ時代を一気に加速させた。
ヨンヒャク並みの軽さで夢の1kg/PS台を達成
100PSのパワー、そして乾燥重量176kgはまさに驚きだった（海外仕様）。当時の750は220kg程度が平均的で、この軽さは400クラス並み。夢の数字であるパワーウェイトレシオ1kg/PS台を実現したのだ。
この異次元の軽さを実現するために投入されたのが、RG250ΓとGSX-Rで培ったアルミフレーム、そして市販バイク初の「油冷エンジン」だ。
空冷ではハイパワー化に問題があり、冷却性能も限界に近い。水冷は冷却性能が高いが、補機で重量がかさむ。そこで導入されたのが第三の冷却方式と言える油冷。軽さと高出力、冷却性能の全てを兼ね備えていた。
その戦闘力は圧巻で、デビューレースの1985年のルマン24時間耐久でワンツーフィニッシュ。全日本選手権ではヨシムラスズキが1987年まで3連覇を果たす。GSX-R（400）を上回る革新性を持ち込み、ビッグバイクにもレーサーレプリカという概念を持ち込んだ記念碑的な1台となった。
こうして、GSX-Rシリーズと油冷はスズキのシンボルへ成長していく。
スズキ「GSX-R750」（1985）各部装備・ディテール解説
オイルを冷却にも使う超軽量エンジン
GSX-R750の油冷エンジンは、SACSと呼ばれるオイル噴射冷却を使い、燃焼室裏側に高圧でオイルを当てて熱を奪う独自方式。水冷のようなラジエターやウォーターポンプを不要としつつ空冷以上の冷却性能を確保しながら、エンジン単体を約15％も軽量化でき「第3の冷却方式」としてスーパースポーツの常識を書き換えた。
上のグラフは縦軸にエンジンオイルの温度、横軸に走行速度を配して空冷エンジンと油冷エンジンを比較したもの。上の空冷に比べて、高速域になっても下の油冷エンジン（GSX-R1100）が約40℃近く低いことが分かる。
400並みの176kgを実現したアルミ骨格
MR-ALBOXフレームは、RG250ΓやGSX-R400で培ったアルミダブルクレードル技術をスーパースポーツ用に発展させた骨格で、ヘッドパイプとスイングアームピボットを鋳造、タンクレールやアンダーレールに多角断面パイプを組み合わせた高剛性・軽量構造としている。
油冷エンジンとセットで乾燥176kgを実現し、当時最軽量だったFZ750（乾燥重量 209kg）よりも約30kgも軽い「400並みナナハン」という次元を作りあげた。
当時のライバル ヤマハ「FZ750」（1985）
5バルブ水冷直4とデルタボックス風スチールフレームを組み合わせたヤマハの新世代ナナハンで、GSX-R750の強力なライバルだった。高速安定性と扱いやすさを重視した設計により、レースやストリートでは油冷・軽量志向のGSX-Rと「尖ったハンドリング vs オールラウンダー」という構図を描き、1980年代ナナハンスーパースポーツ戦争の主役の一角を担った。
●エンジン形式：水冷4ストロークDOHC5バルブ並列4気筒 ●排気量：749cc●最高出力：77PS/9500rpm ●最大トルク：7.0kgf・m/6500rpm●車両重量：209kg（乾燥）
デビュー年から、耐久もTT-F1も席巻した“戦う市販レーサー”
登場年からル・マン24時間耐久で1-2フィニッシュを決め、世界に衝撃を与えた。国内でも全日本選手権TT-F1に投入され、ヨシムラ・スズキ勢がライバルのナナハンレプリカ勢を圧倒。以後3年連続でタイトルを奪うなど、耐久もスプリントも席巻する“戦うための市販レーサー”として君臨した。
ル・マン24時間耐久
全日本選手権TTF-1
「公道を走れるGPレーサー」を形にした横内悦夫の挑戦
RGガンマやGSX-R750の生みの親は、二輪設計部次長兼レースグループ長だった横内悦夫。「公道を走れるGPレーサー」を掲げた開発陣は、当時の市販車では非常識だったアルミフレームやフルカウルをRG250Γ／RG400Γ／RGV250Γに惜しみなく投入し、“レース直系”を市販車の世界へ持ち込んだ。その結果、ガンマはレーサーレプリカブームの火付け役として後続モデルに巨大な影響を与えた。
スズキ「GSX-R750」（1985年）主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2110×745×1205mm |
| ホイールベース | 1430mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 765mm |
| 乾燥重量 | 179kg |
| エンジン形式 | 油冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 749cc |
| ボア×ストローク | 70×48.7mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 77PS/9500rpm |
| 最大トルク | 6.4kgf・m/8000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（VM29） |
| 燃料タンク容量 | 19.0L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 26゜00′ |
| トレール量 | 107mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ300mmダブルディスク・Φ222mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/80-18 58H・140/70-18 66H |
| 発売当時価格（1985年） | 78万円 |
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