文：沼尾宏明、オートバイ編集部 写真：赤松 孝、南 孝幸
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スズキ「GSX-R」/GSX-R750（1985）からGSX-R1000R（2026）へ
SUZUKI
GSX-R750（右）
1985年
GSX-R1000R（左）
2026年
SUZUKI
GSX-R
1984年
初代GSX-Rは400ccで登場。クラス初のアルミフレームと400cc最強の59PSを組み合わせ、本格4ストレプリカの口火を切った。
進化のカタチは変われど〝速さ〟への渇望は不変
誕生から42年。ここまで息が長く、玄人ライダーに支持されているスーパースポーツは珍しい。なぜ愛され続けているのか？ それはGSX-Rが常に「実質的な速さ」を追求しているからではないだろうか。
アルミフレームで常識破りの軽さを実現した1984年の初代GSX-R（400）。そして1985年に登場したGSX-R750はアルミフレームに市販車初の油冷エンジンを組み合わせ、圧巻のパワーウエイトレシオを達成した。黎明期のGSX-Rシリーズはエポックなメカで他を圧倒し、レースで無類の強さを誇ったのだ。
以降も革新的なメカは投入されるが、徐々に目立たなくなっていく。現に、R750登場から40年の節目に再デビューした最新のGSX-R1000Rは、ライバルと比べてスペックの数値はやや大人しく、世界初のメカもない。
だが、そこにあるのは、いかにもスズキらしい職人による愚直なまでの造り込みの成果だ。エンジンは規制対応に加え、「信頼、耐久、高性能」をコンセプトに内部を軒並み刷新。特に世界耐久選手権のレギュレーションで交換が認められない部品を重点的に磨き上げた。さらに電子制御を大幅に改良し、自然な効きを重視している。
結果、ピークパワーはダウンしながら、タイムは従来型を凌駕するという。その速さはスペックではわからない、扱いやすさや安心感といった感性に負う面も大きい。飛び道具に頼らず、地道に試行錯誤を重ねた成果がここにある。
※写真の2台はともに欧州仕様
多くは語らない、ただ走ればわかる。年を重ねて進化のカタチは変わっても、実質的な速さを求める姿勢は不変。そしてGSX-Rに賭ける無骨なまでの覚悟とプライドは初代から一貫して息づいている。だからこそGSX-Rは本物のバイク好きを捉え続けて離さない。
GSX-R750（1985）
エンジン形式：空油冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：749cc
最高出力：100PS/10500rpm（※数値は海外仕様・国内仕様は77PS/9500rpm）
最大トルク：6.5kgf・m/8000rpm（※数値は海外仕様・国内仕様は6.4kgf・m/8000rpm）
車両重量：209kg
軽量ハイパワーな上に、高い耐久性を備える油冷エンジンを市販二輪車で初投入。アルミフレームと相まって400㏄並みに軽く、パワーウエイト比は他を圧倒する1.76㎏/PSだった。当時は無双状態で、世界のレースを席巻。
主なスペック・当時価格 ※諸元は1985年モデル・型式：GR71F
| 全長×全幅×全高 | 2110×745×1205mm |
| ホイールベース | 1430mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 765mm |
| 乾燥重量 | 179kg |
| エンジン形式 | 油冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 749cc |
| ボア×ストローク | 70×48.7mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 77PS/9500rpm |
| 最大トルク | 6.4kgf・m/8000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（VM29） |
| 燃料タンク容量 | 19.0L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 26゜00′ |
| トレール量 | 107mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ300mmダブルディスク・Φ222mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/80-18 58H・140/70-18 66H |
| 発売当時価格（1985年） | 78万円 |
GSX-R1000R（2026）
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：999cc
最高出力：190PS/13200rpm
最大トルク：11.0kgf・m/8000rpm
車両重量：203kg
シリーズ最新形態にして、現在進行形の伝説。2022年の生産終了から4年ぶりに国内復活を果たした。従来型をベースに最高出力こそ7PSダウンしたが、実質的な速さは歴代随一。こうした開発手法は現行ハヤブサと同様だ。
主なスペック・燃費・生産国・価格
| 全長×全幅×全高 | 2075×705×1145mm |
| ホイールベース | 1420mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 825mm |
| 車両重量 | 203kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 999cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.1mm |
| 圧縮比 | 13.8 |
| 最高出力 | 140kW（190PS）/13200rpm |
| 最大トルク | 108N・m（11.0kgf・m）/11000rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L（無鉛プレミアムガソリン指定/E10ガソリン対応） |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
| ブレーキ形式（前・後） | 油圧式ダブルディスク・油圧式ディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・190/55ZR17M/C（75W） |
| 乗車定員 | 2名 |
| 燃料消費率（WMTCモード値） | 14.7km/L（クラス3、サブクラス3-2）＜1名乗車時＞ |
| 製造地 | 日本 |
| 税込価格 | 237万6000円 |
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