文：太田安治 写真：赤松 孝、南 孝幸、松川 忍
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CB1000F SE・GSX-8T/GSX-8TT・XSR900 GP ABS｜4台 総合評価
CB750F直系の“カッコよさ”に惹かれて「一台持ち」なら「エフ」が最有力！
パワーは現代、味つけは往年。CB1000Fで甦るCB750Fの記憶
僕は「カッコいい！」を最大の理由として1982年型のCB750Fに乗っていたので、CB1000Fのデザインには強く惹かれる。やたらと前側が重そうだったり、尻が跳ね上がっている今風のデザインだとどうにも落ち着かないし、ライディングポジションが楽なことも長距離ツーリング頻度が増えている身にはありがたい。エンジンパワーは文句ないし、開け始めのレスポンスが穏やかで扱いやすい。
ただ、位相カムシャフト採用によるゴリゴリ感の演出は過剰で不自然に感じる。かってのCB750Fも、その前のCB750Fourもここまでのバラツキ感はなかったし…。これは社外のフルエキゾーストマフラーに交換するとかなり抑えられることを体感しているから、大きすぎるハンドル、やや前寄りのステップと合わせてさっさと交換するだろう。
そうしたアフターパーツ類の選択肢が多いこともCB1000Fの優位点。「なんとかレプリカ」には惹かれないので、自分の好みと用途でカスタムします。
総合評価
※評価項目の採点は
①エンジン爽快感、➁エンジンパワー③ハンドリング、④Fun to Ride、⑤乗り心地、5項目を各10点満点で評価し、合計50点満点で評価。その後、マシンパフォーマンスを寸評。
CB1000F SE：31点
（①4点➁8点③6点④4点⑤9点）
渋滞路走行からロングツーリングまで、どんなシチュエーションもソツなくこなす。刺激がないという見方もできるが、今の僕にはこの緩さが合っている。
GSX-8T：32点
（①8点➁7点③8点④6点⑤3点）
トラディショナルなルックスにまとめられているが、中身はストリートファイター的。ただ、サスペンションはGSX-8Rのようにしなやかな動きを望む。
GSX-8TT：34点
（①8点➁7点③8点④6点⑤4点）
ヘッドライトカウルの効果で高速走行では走行風圧が減り、フロントの落ち着きが増す。ただ、市街地やツーリングでは8Tとの差はほとんど実感できなかった。
XSR900 GP ABS：36点
（①9点➁8点③8点④8点⑤3点）
スポーツライディングの楽しさはピカイチ。ただしライディングポジションと硬めの前後サス設定で長距離、長時間のツーリングには向いていない。
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CB1000F SE
XSR900 GP ABS
GSX-8T
GSX-8TT
- CB1000F SE2311
- XSR900 GP ABS3115
- GSX-8T105
- GSX-8TT3517
ご投票ありがとうございました。
CB1000F SE・GSX-8T/GSX-8TT・XSR900 GP ABS｜4台スペック比較表
| スペック | CB1000F SE | GSX-8TT/8T | XSR900 GP ABS |
| 全長×全幅×全高 | 2135×835×1125《1170》mm | 2115×775×1160/1105mm | 2160×690×1180mm |
| ホイールベース | 1455mm | 1465mm | 1500mm |
| 最低地上高 | 135mm | 140mm | 145mm |
| シート高 | 795mm | 810/815mm | 835mm |
| 車両重量 | 214《217》kg | 203/201kg | 200kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒 |
| 総排気量 | 999cc | 775cc | 888cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.1mm | 84.0×70.0mm | 78.0×62.0mm |
| 圧縮比 | 11.7 | 12.8 | 11.5 |
| 最高出力 | 91kW（124PS）/9000rpm | 59kW（80PS）/8500rpm | 88kW（120PS）/10000rpm |
| 最大トルク | 103N・m（10.5kgf・m）/8000rpm | 76N・m（7.7kgf・m）/6800rpm | 93N・m（9.5kgf・m）/7000rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L（無鉛プレミアムガソリン） | 16L | 14L |
| 変速機形式 | 6速リターン | 6速リターン | 6速リターン |
| キャスター角 | 25°00′ | 25° | 25°20' |
| トレール量 | 98mm | 104mm | 110mm |
| 乗車定員 | 2名 | 2名 | 2名 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmダブルディスク・Φ240mmシングルディスク | ダブルディスク・シングルディスク | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C 58W・180/55ZR17M/C 73W | 120/70ZR17M/C 58W・180/55ZR17M/C 73W | 120/70ZR17M/C 58W・180/55ZR17M/C 73W |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 17.9km/h（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | 23.4km/L（クラス3、サブクラス3-2） 1名乗車時 | 21.1km/L（クラス3、サブクラス3-2） 1名乗車時 |
| 製造国 | 日本 | 日本 | 日本 |
| メーカー希望小売価格（消費税10%込） | 159万5000円《139万7000円》 | 138万6000円/129万円8000円 | 143万（ホワイト）/146万円3000円（イエロー） |
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