文：太田安治 写真：赤松 孝、南 孝幸、松川 忍
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ホンダ「CB1000F SE」エンジン＆サスペンションチェック
HONDA
CB1000F SE
エンジン
低中速トルクを強化したSS直系ユニット”
999cc水冷DOHC4バルブ並列4気筒はスーパースポーツ譲りのSC94E型をベースにしつつ、新設計カムや吸気系で低中回転トルクを厚くしたパワーユニット。 最高出力は124PS・最大トルク10.5kgf・mを発生。パンチのある高回転域と市街地での扱いやすさを両立し、ネイキッドらしい歯切れ良いサウンドも特徴。
サスペンション
ツーリングもスポーツ走行も自由自在
フロントはΦ41mmショーワ製SFF-BP倒立フォークで、プリロード／圧側／伸側のフルアジャスタブル仕様。ストローク量は約130mmで、CB1000ホーネット譲りのしっかりした足まわりだ。
リアはプログレッシブリンクを介したショーワ製モノショックで、プリロードと伸側減衰調整が可能。約140mmトラベルとし、スポーツ寄りの操安とツーリングでの快適性を両立する。
スズキ「GSX-8T/TT」エンジン＆サスペンションチェック
SUZUKI
GSX-8T
エンジン
鼓動感と実用性を両立した776cc・270度ツインエンジン
776cc水冷DOHC4バルブ並列2気筒は、270度クランクとクロスバランサーを採用した最新世代ユニット。ロングストローク設計により低回転から滑らかで扱いやすいトルクを発生しつつ、最高出力80PS・最大トルク7.7kgf・mを発揮し、鼓動感と実用性を両立している。
サスペンション
しなやかに動く足が、生む段違いの快適性
フロントはKYB製の倒立テレスコピックフォークで、コイルスプリング＋オイルダンパーの標準的な構成。調整機構非装備とされるが、サスストロークは130mmとしロードスポーツとツアラーの中間的な味付けを狙う。
リアはリンク式モノショックで、同じくコイルスプリング＋オイルダンパー構成。カム式プリロードアジャスターにより荷物や二人乗りへの対応が容易だ。
ヤマハ「XSR900 GP ABS」エンジン＆サスペンションチェック
YAMAHA
XSR900 GP ABS
エンジン
クロスプレーン3気筒「CP3」が生む鋭いパンチ力
MT-09世代と共通の890cc水冷DOHC直列3気筒は、最高出力117PS・最大トルク9.5kgf・mを発生する高トルク型エンジン。 クロスプレーンコンセプトの120度クランクにより、独特の排気サウンドと扱いやすさを兼ね備えている。
サスペンション
GP直系のハイグレードな足まわり
フロントはKYB製Φ41mm倒立フォークで、プリロード、伸側、高・低速の圧側減衰まで備えたフルアジャスタブル仕様。GPならではの前荷重なライディングポジションに合わせて、スプリング／減衰とも専用セッティングが施される。
リアはリンク式レイダウン配置のKYB製モノショックで、油圧式プリロードアジャスターと高・低速圧側、伸側まで調整可能。サストラベルは131mm。
