250ccクラス唯一の4気筒エンジンを搭載する本格スーパースポーツであるNinja ZX-25R。250ccの枠を超えたパワーが生み出す爽快な走りだけではなく、扱いやすさを活かした、守備範囲の広い使い勝手の良さも魅力だ。
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
カワサキ「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」ライディングポジション・足つき性
シート高：785mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg
ニンジャ250よりもハンドルが4cmほど低く、垂れ角は少し大きめ。ステップ位置もやや後ろでスポーツライディング向きだが、街乗りが辛いというほどではない。ニンジャ250よりも10mm低いシート高で足着き性は良好だ。
カワサキ「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」各部装備・ディテール解説
車体のディメンションはZX-10Rレーサーのものを参考にしており、スポーツポテンシャルの高さはお墨付き。
燃焼室には精密加工が施され、排気バルブにインコネルを採用するなど、手間もコストも惜しまず造られた4気筒エンジン。
4.5リットルという大容量の二重構造デュアルチャンバーを採用し、出力特性を向上させつつ、マスの集中化と低重心化も実現。
SEとKRTエディションは、アップ・ダウン両方に対応するクイックシフターのKQS（カワサキクイックシフター）を標準装備。スタンダードはオプション。
タイヤはダンロップのGPR300が標準。ホイールは軽量な星形5本スポーク、310mmブレーキディスクはオーソドックスな丸形。
スイングアームは左右非対称。リアサスペンションはZX-10R譲りのホリゾンタルバックリンク式を採用する。
ニンジャZXシリーズのファミリーフェイスである、鋭いデザインのLEDヘッドライトを採用。センターラムエアも装備する。
パワーモードはフルパワーの「F」と、ローパワーの「L」の2 種類。トラクションコントロールのKTRC（カワサキトラクションコントロール）は3段階が設定される。
シート形状は標準的なSSらしいもの。ニンジャ250よりも10mm低いシート高で小柄なライダーや女性ライダーにも優しい。
カワサキ「Ninja ZX-25R」シリーズの主なスペック・価格
※《 》内はSE、SE KRT EDITION
| 全長×全幅×全高 | 1980×750×1110mm |
| ホイールベース | 1380mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 785mm |
| 車両重量 | 183kg《184kg》 |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 50.0×31.8mm |
| 圧縮比 | 11.6 |
| 最高出力 | 33kW（45PS）/15500rpm |
| 最大トルク | 21N・m（2.1kgf・m）/13000rpm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24.2゜ |
| トレール量 | 99mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17M/C 54H・150/60R17M/C 66H |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmシングルディスク・Φ220mmシングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 84万7000円《93万5000円》（消費税10％込） |
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
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