ホンダ「NSR250R（MC16）」（1986）詳細解説【ホンダNSR伝】

2026-10-19

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

ニュース絶版名車 HONDA NSR250R NSR伝歴史系譜 webオートバイ

自社初の2ストロークロードスポーツ､MVX250Fでレプリカや2ストの見知を深めた後に市販レーサーRS250Rとの共同開発によってレーサーとの近似度を強めたNS250R/Fは高人気を得た。だが1985年にヤマハが同様にTZ250との近似性を濃くしたTZR250で市場を一変させる。対するホンダはGPノウハウのレーサーを開発した上でそれを公道用にする、という究極の発想でNSR250Rを開発し大ヒットとなり､市場を主導していく。

前ページ

1 2 3 4 5

次ページ

まとめ：webオートバイ編集部
▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NSR250R（MC16）」（1986）詳細解説」

『Honda NSR伝』 - 株式会社モーターマガジン社

Honda NSR伝
定価 2,750円（本体 2,500円）
ホンダが誇る“最強の2サイクル”の軌跡を一冊に凝縮!

www.motormagazine.co.jp

ホンダ「NSR250R（MC16）」（1986）詳細解説

画像: HONDA NSR250R（MC16） 1986年 — **HONDA**
**NSR250R**（MC16）
1986年

世界GP用レーサーから公道仕様車を作る究極の発想で生まれた新世代レプリカ

4ストロークひと筋で歩んできたホンダ。1960年代の世界GP参戦時にも4スト、他社が2ストロークを発展させ、世界GPが再度2スト主流となった1970年代にも1972～1974年のオフロードモデル･エルシノアや1976年のファミリーバイク･ロードパル等を開発した程度だった。

さらに1979年、世界GPへの復帰も楕円ピストン8バルブV4、つまり4ストロークのNR500で行い、2ストローク車の牙城を切り崩そうと考えていた。だがNR500には難しさがともない、その後に速さと勝利を狙うべく2ストロークのNS500を開発し1983年に世界チャンピオンを獲得する。

その間、日本にはバイクブームが訪れ、それにともなってバイクは進化し、速さやレースイメージを好む層も増え、レーサーレプリカブームも芽生えてくる。1980年に市販レーサーTZ250の双生児として水冷並列2気筒＋モノサスで現れたヤマハRZ250を4ストで上回ろうとホンダは1981年に4スト90度V2のVT250Fを開発し、大ヒットとなる。

だがGPにNSを投入し、市場からも2ストロークのレプリカへの要求が高まり、ホンダは1983年に自社初の2ストロークロードスポーツとなるMVX250FをNS500譲りのV型3気筒（シリンダーレイアウトはNSの前1/後ろ2に対してMVXでは前2/後ろ1だった）で送り出した。

しかしスタイルがVT250FやVF400F譲りのものだったり、MVX発売直後にRZの進化版でGP直系の排気デバイスYPVSを備えたRZ250Rが登場。さらにスズキからも市販車初のアルミフレーム＋レーサースタイルのカウルによるRG250Γが現れ、劣勢となる。

1984年にはホンダがこれによって250ccレース市場への参入を行うとしたHRC（ホンダ･レーシング･コーポレーション。それまでのRSC＝レーシング･サービス･センターが1984年に改称）製市販レーサーRS250R（1984年型が初年度）と同時開発のNS250R/Fを市場に送り込んだ。90度V2エンジンを新作しアルミフレーム（NS250R。Fはスチール）に搭載し、販売力も高まった。

しかし1985年11月にヤマハTZR250が登場すると状況が変わる。空冷RDや水冷化したRZ/RZ-Rでも市販レーサーTZとの近似度が謳われていたヤマハ2ストスポーツだが、アルミデルタボックスフレームやクランクケースリードバルブとなった並列2気筒、前後17インチにスタイリングまでレーサー直結と印象づけたTZR250でそれを一気に高め、圧倒的な強さを誇ったのだ。

TZRの独走を止めるべく、いや、いずれ進化したRZやRZ-Rを迎え撃つことになると考えていたホンダが手がけたのが、市販レーサーRS250R（1987年型NF5）とともに開発した新たな公道向けレプリカ、NSR250Rだった。

両車の手本は1985年にフレディ･スペンサーのためにワンオフされたスペシャルのワークスレーサー、RS250R-W。NSR500のV4エンジンを半分に割ったとも言われるV型2気筒エンジンに、左右レールをヘッドパイプからスイングアームピボットに直線的に配するアルミツインスパーフレーム。

これらの基本構造を踏襲した目の字断面のアルミツインスパーフレームに、並列2気筒より前面投影面積を小さくでき、かつ理論上の1次振動を0にする90度V2レイアウトで、耐久性と潤滑性に優れるめっき＝NSシリンダーやフラッシュサーフェスピストン、新排気デバイスRCバルブも備えたクランクケースリードバルブ吸入エンジンをダイレクトマウント。

こうして作られた“スーパースポーツ”NSR250Rは1986年10月1日に最初期モデル（MC16。MCは1980年からのホンダ250cc車の型式を指す。400cc車はNC、750cc車はRC、750cc超はSCで数字は製作番号）を発売する。

価格はTZR250に＋1万円の55万9000円で、前述のように世界グランプリノウハウの最先端レーサーの“レプリカ”と言うより“そのまま”を、スタイルだけでなく内容にも持ち込んで、まさにビッグヒットとなった。

これによって4ストロークのホンダは、2ストロークのホンダと両立されることとなった。以後NSRはレーサーレプリカブームの牽引役となるとともに、ブームの中で自らを次々と磨き、進化させていく。