カワサキ「Ninja500」をチェック
脳内改造もはかどる全部ジャストサイズ500！
黒単色のみでスタイリングも装備も正直目新しいものはないが、脂っこくて胸焼けしそうな旧車よりもスルッと軽いバイクが妙に気になるお年頃だ。
Kawasaki
Ninja500
税込価格：89万1000円
素材が良いから乗って良しいじって良し
体力も食欲もがっつり落ちた中年は、いつも体の節々がローテーションで痛いので、重いビッグバイクをガレージから引っ張り出す元気もない。そんな時、私の脳内で料理評論家土井善晴風の声がささやく。
「バイクなんて500ccくらいがちょうどええんです。キャリパーはシングル片押し、スイングアームも鉄でええんです」
すると俄然魅力深まるニンジャ500。よく見りゃニンジャ400ベースで両車のパーツリストを並べてみれば共通部品てんこ盛り。水冷ニンジャ系を筆頭に空冷Zやザッパー系、FX系などと同じくカワサキ恒例の純正部品流用チューンが脳内で楽しめる逸材だった。
ニンジャ400オーナーさんはネットオークションでフレーム歪んだ部品取りニンジャ500を見つけたら…。あとはわかるな？
定評のある180度クランク、水冷並列2気筒の発展版
思わずカウルを剥ぎたくなってしまうほどマジで気になるNinja500とそのエンジン。輸出モデルのエリミネーター500も日本導入が待たれる。
Ninja400のストロークアップ版となるNinja500のエンジン。実際の排気量は451ccなので、その差は約50ccなのだが、これが数値以上にデカい。ロングストローク化も奏功して低速トルクはたっぷり。
また、パーツリストから部品番号を見てみると、ヘッド、シリンダー、ピストン、クランクなどは別物だが、吸排気バルブやスロットルボディは共通部品だった。クランクケースの寸法関係が共通なら、400ベースで純正部品を使い500化できる夢も広がる。
ミッションのギア各部品は完全共通だった。ただし実際に純正流用チューンをやるとなるとECUやハーネスなども違うので話は簡単ではないが、この妄想が楽しいのだ。
マフラーは部品番号が違っていたが、サイレンサーとのジョイントガスケットは同一品番だった。さらにこれでシートがセパレートではなくダブルシートだったら荷物も積みやすそうだ。
スイングアームも鉄でええんです。角パイプでええ塩梅です。ちなみに、スイングアームのピボットシャフトが共通だが、スイングアーム、リアショック、リンクは別品番だった。
フォークなんて正立でええんです。ちなみにボトムケースとインナーチューブは400と共通だが、スプリングとダンパーは異なる。つまり、400のサスを純正部品で強化できるかも。
シングルキャリパーなのでパッド交換もワンセットで済むし、ホイールの掃除も楽。タイヤ交換もしやすい。しかも片押し2ピストンなんで、キャリパーOH時の部品代も安い！
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