小川 勤「スペックだけじゃ語れない！俺を唸らせた珠玉のスポーツモデル 3選 」【JBOTY2026・識者が選ぶベスト3】

まとめ：オートバイ編集部
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小川 勤CHOICE① スズキ「GSX-R1000R」

どこまでも真面目に仕上げるスズキらしさに溢れる執念の復活

誕生から8年も経過していれば、その存在に新鮮さはないのが普通だ。しかし、新型GSX-R1000Rに跨った瞬間に「やっぱり、いいな」と思った。走り出した瞬間に「やっぱり、好きだな」と思った。

『その走りは、とても美しい―』。筆者は8年前にフルモデルチェンジした2017年モデルのGSX-R1000Rに試乗した際に、そう書いた。それだけでなく、そのライダーに寄り添う高性能を手放しで称賛した。

結論から言うと、8年経ってもその走りは美しかった。そして8年前に感じたことは何ひとつ間違っていなかった。

さらに言うと、GSX-Rは今の時代にこそマッチするとさえ思う。それは、スーパースポーツはレース性能を求めるほどに、見えにくくなっていくものがあるからだ。例えばハードなサスペンションや腰高な姿勢は、一般のライダーにとって難しさを生む要因になる。スーパースポーツのターゲットはメーカーによって異なり、そこに正解はないから開発の方向はとても難しい。

一方で、GSX-Rは、そんな尖り続ける最新スーパースポーツに散々触れてきた感性で乗っても古さを感じない。むしろ走りの『密度の濃さ』は、従来モデルよりも確実に高まっている。実は当初は他のバイクを1位に選ぶ予定だった。しかし、実際に試乗して一発でやられてしまった。

お帰りなさい、GSX-R1000R。これからも一緒に走れる喜びを大切にしたい。

腰高感がなく足つきに優れるポジションはツーリングも快適

「跨った瞬間にいいな」と思うのは、バイクからの威圧感がなく、車体を起こした瞬間に重心バランスが良いことが伝わってくるから。フロントカウルも幅狭で視界もコンパクトだ

数多くのパーツを変更し速さと耐久性を向上

パワーは従来モデルから7PS下がったが、最高速までの到達速度を短縮。ピストンやカムシャフトなどを変更し、クランクシャフトも強化。スロットルボディも大径化している。

路面やタイヤの状況に合わせセットしやすい電子制御

ロールトルクコントロールなどの新機能を追加し、より緻密になった電子制御。複雑さはなく、3つのパワーモードと10段階のトラクションコントロールから好みを探しやすい。

ライディングポジション・足つき性

シート高：825mm
ライダーの身長・体重：165cm・68kg

ライダーとのタッチポイントを大切したポジション。タンクが短く、ハンドルを近くに感じることができるのもポイント。リッタースーパースポーツの中ではシート高が低く、さらにタンク後端とシート前端が絞り込まれているため、足つきもよい。

スズキ「GSX-R1000R」主なスペック・燃費・製造国・価格