スズキ「GSX-R750」（1989-1991）解説
1990年型から倒立フォークを採用
1989年式は前期型のショートストローク志向から、ロングストローク系へ戻し、中低速トルクを厚くした。1990年式はそれを継承しつつ、キャブの大径化、4-1マフラー化、倒立フォーク採用、リアタイヤの170化で、扱いやすさと安定性をさらに高めた。
1989年（GR77C/K）
GSX-R750
1990年（GR79C/L）
GSX-R750
1991年（GR7AC/M）
SUZUKI
GSX-R750
1991年
最後の油冷“M”
1991年型GSX-R750（M）は、油冷GSX-Rの最終進化形。外観を一新し、スラントノーズ化と一体感あるカウルで空力を高め、吸排気や動弁系も熟成。国内仕様は77PSを発揮し、油冷最終世代ならではの完成度をさらに磨いたモデル。
吸排気ポートや動弁系が見直され、キャブレターからの吸気効率と高回転域の伸びがさらに洗練された。
GSX-R750でのレース活動
1987年（TT-F1/鈴鹿8時間耐久）
1987年8耐、#45高吉は残り5分で転倒して惜敗。マギーの猛追と“UP”指示の末、ヤマハが土壇場逆転で初優勝した。
1988年（WEC）
世界耐久で2連覇を果たしたエルブ・モアノーは、この年までヨシムラのエンジンで戦っていた。
1988年（デイトナ）
この年からシュワンツはGP500にフル参戦。GPの開幕前に母国のデイトナで念願の優勝を果たす。
1990年（TTF-1/F3）
1989年に全日本TT-F1とTT-F3を制したポーレンは、1990年のテストで大事故に遭うも、4月には復帰してPPを獲得した。
当時のライバル
ホンダ「VFR750R」（RC30）1987年
RVF750の技術を市販化した限定モデル。748cc水冷V4にカムギアトレーン、片持ちスイングアーム、アルミタンクなどを採用し、レース直結の設計思想が徹底された。価格は148万円と高価だった。
●エンジン形式：水冷4スト4バルブV型4気筒 ●排気量：748.1cc
●最高出力：77PS/9500rpm ●最大トルク：7.1kgf・m/7000rpm●車両重量：180kg（乾燥）
ヤマハ「FZR750R 」（OW-01）1989年
1987・1988年の8耐で優勝したYZF750の技術を市販化した500台限定モデル。4気筒5バルブ、チタンコンロッド、アルミデルタボックスフレーム、オーリンズ製サスなどを採用し、200万円ながら即完売した。
●エンジン形式：水冷4スト4バルブ並列4気筒 ●排気量：749.2cc
●最高出力：77PS/9500rpm ●最大トルク：6.7kgf・m/7500rpm●車両重量：187kg（乾燥）
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