写真：平野輝幸
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ヨシムラ「TORNADO S-1」解説
YOSHIMURA
TORNADO S-1
2002年
GSX-R750でスーパーバイクを戦うという長年続いた図式に別れを告げ、それより大きな排気量を持つ量産車をレーサーに仕立ててXフォーミュラに参戦するという新たな道をヨシムラが歩み始めたのは、1999年のシーズンからだった。
初年とその翌年、ベース車両に選ばれたのはGSX1300Rハヤブサであり、決してレースに適するとはいえない同車を徹底的に改造した“ヨシムラ・スズキGSX1300Rハヤブサ”は、2000年鈴鹿8耐での総合６位入賞を筆頭に、輝かしい一時代を築き上げることに成功した。
この“ハヤブサX-1R”の開発で培ったテクノロジーをストリートに還元するという考えから、ヨシムラは2000年の春に公道走行可能なコンプリートマシン、“ハヤブサX-1”を100台限定、256万円で発売。
独自のフォルムを形作る専用の外装を装着、エンジンと車体の一部にチューンナップを施すなどしたこの作品は、当時世界最速を誇ったハヤブサに軽快かつ俊敏な走りを与えたモデルとして好評を博し、発売より半年後に完売となった。
そして新たに、2002年、この“トルネードS-1”が誕生したわけだが、その礎にあるのは、2001年の全日本選手権Xフォーミュラクラスをヨシムラチームとともに戦ったGSX-R1000ベースの“トルネードS-1R”にほかならない。
当時現存する最も高い潜在能力を持つと考えられる量産型スーパースポーツにチューンナップを施し、究極のスーパースポーツを完成させる……。トルネードS-1の開発コンセプトは、ズバリこれだ。
そして、ここで言う『究極』には、ストリートはもちろん、サーキットでもその性能をいかんなく発揮させることも含まれる。そのため、ベース車たるGSX-R1000を【S-1】へと変貌させるモディファイの内容は、GSX1300Rハヤブサが基のハヤブサX-1よりも多岐にわたっている。
STDの面影をとどめるのはメインフレームぐらいで、前後足まわりの大半を別物に交換、エンジンにはシリンダーヘッドまわりを中心に手を加えている。これらを包み込むカウルやタンクは、全日本Ｘフォーミュラ選手権を戦うレーシングマシン、トルネードS-1とほぼ同様なデザインとカラーで仕上げられている。
その結果、ハヤブサX-1の256万円に対し378万円の価格が設定されるが、先の第35回東京モーターショーで公開されて以降問い合わせが殺到、モーターショー終了後の2001年12月中旬の時点で生産予定の50台が、時を待たずに完売となる勢いで予約が入っていたという。
トルネードS-1 スペシャルブック
2002年1月発売予定とされたトルネードS-1にも発表時に64ページ平綴じのスペシャルブックが用意された。S-1の詳細とスペック、オートバイ誌に掲載されたインプレッション、S-1開発ストーリー。1200ボンネビル以降のコンプリート各車紹介、吉村不二雄さんによるテクノロジーの著述、そしてベースのスズキ･GSX-R1000開発記にヨシムラヒストリーが並んだ。
