ヨシムラ「TORNADO 1200 BONNEVILLE」各部解説
ベースモデルは1987年型GSX-R1100で、空油冷DOHC4バルブ並列4気筒は、58mmのストロークはそのままに、STDのΦ76mmより2mm大径なΦ78mmピストンにより、1052.5→1108.6ccに排気量を増大。
ST-2カムシャフトやバルブスプリングセットなどフルキットを装着しており、後述する吸排気系と相まって、最高出力はSTDの130PSから40PS増となる170PSに引き上げられる。
＂ヨシムラGSX-R＂のロゴを持つタイミングカバー、中央の盛り上がった部分に＂ヨシムラ＂の文字を刻んだスタータークラッチカバーは、レーサーから外して取り付けたものだ。
キャブレターは、ミクニと共同開発したΦ40mmで、ヨシムラワークスが使うのと同じマグネシウムボディだ。このキャブが特別なのは本体の材質だけでなく、スライドバルブの1個ずつに手作業で8個のベアリングを装着（4基で計32個のベアリングを使っている）、あらゆる状況で確実な作動を実現、優れたレスポンスを得ていることだ。
これはスペシャルパーツとして限定販売され、価格は120万円前後とのことだった。エアクリーナーは持たず、非常に短いエアファンネルを装着。
排気系は受注生産とされたフルチタンのヨシムラ・サイクロンで、上のエンジンの写真でわかるように4本のエキパイにはサブチャンバーのデュプレックス（Duplex：2重の、2倍の、という意味を持つ形容詞）を備える。
カウリングに隠れるエキパイや集合部、コネクティングパイプなどは地色のままとされるが、サイレンサーやエンドパイプは全体の色調に合わせて黒とされる。
なお、ヨシムラ製マフラーが材質をオールステンレスとしたのは1990年、チタンやカーボンなどを量産の市販品に使うようになったのは1992年からで、ボンネビルが登場した1980年代後半、チタンはレーサーなどごく限られたマシンにしか使われなかった。
右上に見えるのは後述するヨシムラ・ショーワのリヤショックユニットにホースで接続されるリザーバータンクで、ダイヤルによって圧側減衰力が変化。今日では一般的なシステムだが、当時は実に高級な装備だった。
オイルパンから出た太いメッシュホースがフレームの左右ダウンチューブを追従するように立ち上がり、赤×青のフィッティングで180度向きを変えてオイルクーラーに至る風景はヨシムラレーサーを思わせる。ボンネビル・シャシーキットにステアリングダンパーの設定はないが、撮影車はRG500用を取り付けている。
ベース車のクラッチは油圧作動だが、ボンネビルではワイヤ式に変更。微妙な操作感で優れるからで、クラッチカバーの内側にアルミのスペーサーを装着、ワイヤ作動用のラック＆ピニオンを収めるスペースを得ている。
STDエンジンはドライブスプロケットカバーにクラッチ用マスターシリンダーから伸びるオイルホースを連結、同所にクラッチを作動させるロッドを押すピストンを置くが、ワイヤ式にするとこれらが不要になる。そのためボンネビルはエンジンオイルのリザーバータンクを逆側に配している。
文字盤の白い速度／回転計はSTD、それを支持するスポンジのパネルはキットパーツ。ヨシムラ・ショーワのΦ41mm正立フロントフォークは、トップキャップに筒内を大気圧に揃えるエアバルブとプリロード調整部を備える。ステムのトップブリッジも専用で、フォークオフセットを32→35mmに大きくしている。クリップオンハンドルはヨシムラオリジナル。
アルミ製の燃料タンクは、底部にエアボックスを回避する逃げを持ち、容量は19L。逃げを持たない24L容量も選べた。
左右ステップはアルミ削り出しで、シフトパターンは1up／4downの逆チェンジだ。固定ボルトの頭をブラケットとツライチにしているのがヨシムラらしい。
フロントブレーキは、ヨシムラのロゴを持つアルミ製ディスクハブとΦ310mm鋳鉄ディスクに、ニッシンの対向式異径4ピストンキャリパーを組み合わせる。リヤブレーキはSTDを維持するが、制動力や反応が甘くなるよう調整している。
リヤショックはアルミから削り出したというショーワのレース用で、プリロードと伸縮両減衰力可変式。スペシャルパーツで価格は50万円弱だった。
