ホンダ「CB400 FOUR」（1997年）解説
HONDA
CB400 FOUR
1997年
当時価格：57万9000円
高回転型直4をネイキッドに凝縮した異色の400
CBR400RR譲りの高回転型水冷直4エンジンをネイキッドに搭載し、最高出力は53PSを発生。軽量な車体と相まって鋭い吹け上がりとスポーティな走行性能を実現。扱いやすさと高性能を両立し、当時の400クラスネイキッドの中でも異色の存在だった。
シンプルなスタイリングと高回転志向のキャラクターが特徴。1997年「バイク・オブ・ザ・イヤー」400ccクラスで1位を獲得した。
主なスペック
●エンジン形式：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒●排気量：399cc
●最高出力：53PS/10000rpm●最大トルク：4.1kgf・m/7500rpm●車両重量：210kg
●燃料タンク容量：15L●変速機形式：5速リターン●タイヤサイズ前・後：110/80-18・140/70-17
ホンダ「ドリーム50」（1997年）解説
HONDA
DREAM 50
1997年
当時価格：32万9000円
RCレーサー直系、本気仕様のゼロハンロードスポーツ
1960年代のCR110レーサー直系のスタイルと、世界最小クラスとなる空冷4ストDOHC4バルブ49cc単気筒を組み合わせ、高回転型ながら街乗りもこなす5.6PSのエンジンを搭載。
トラス風フレームやセパハン、前後18インチスポークホイールが生むレーサールックで、“速さ”よりもメカを操る充実感と所有欲を満たすことに振り切った趣味性の高い1台で支持された。1997年「バイク・オブ・ザ・イヤー」50ccクラスで1位と獲得した。
主なスペック
●エンジン形式：空冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒●排気量：49cc
●最高出力：5.6PS/10500rpm●最大トルク：0.42kgf・m/8500rpm●車両重量：88kg
●燃料タンク容量：6.2L●変速機形式：5速リターン●タイヤサイズ前・後：2.50-18・2.50-18
ホンダ「VTR」（1997年）解説
HONDA
VTR
1998年
当時価格：42万9000円
スリムなトラスフレームと水冷Vツインが光る
水冷90度Vツイン249ccエンジンを搭載したベーシックなネイキッドスポーツ。スリムなトラスフレームと低めのシート高で扱いやすく、日常からワインディングまで幅広くこなす万能モデルだ。中低速トルクを重視したフラットな特性と穏やかな鼓動感、タフな構造により、教習車からサーキット走行まで長年愛用され続けた“優等生”として知られている。
1998年の「バイク・オブ・ザ・イヤー」250ccクラスで1位を獲得した。
主なスペック
●エンジン形式：水冷4サイクルDOHC4バルブV型2気筒●排気量：249cc
●最高出力：32PS/10500rpm ●最大トルク：2.4kgf・m/8500rpm●車両重量：153kg
●燃料タンク容量：13L●変速機形式：5速リターン●タイヤサイズ前・後：110/70-17●140/70-17
ノア・セレンのMemories（R1-Z）
2ストに酔いしれた10代、「白煙こそ正義」の時代
DT125、MVX250F、NSR250Rと乗り継ぎすっかり「2スト乗り」を気取っていた10代後半。白煙をまき散らして愚直に速さを追求するんだ！…というのがカッコよく見えたっけ。そんなときに登場したR1-Zはオシャレでスマートだった。
RZ250Rがすでに旧車だった当時、同じ血筋の1KT系エンジンがモダンな車体に搭載されて今の感覚で乗れるなんて嬉しいじゃないか。近所のお兄ちゃんから確か5000円で譲ってもらい、エンスー気取って乗ってました。
さらに好印象が更新されたのはテイスト・オブ・ツクバで同じクラスを走っていた時。ナナハンに乗る僕と対等にバトルしてた、あのR1-Zはカッコよかった！
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