ネイキッド戦国時代に突入（1992-1999年代初頭）【BOTY・青春バイク・カルチャー伝】

まとめ：オートバイ編集部
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「ネイキッド戦国時代に突入」（1992-1999年代初頭）解説

400ネイキッドが若年層の新定番に！

1990年代初頭、日本の二輪市場はレーサーレプリカ全盛期の反動期にあった。サーキット指向の過激な性能や窮屈なポジションは、通勤・街乗り中心のライダーにとって「持て余す存在」となりつつあり、代わって求められたのは、日常域で扱いやすく、なおかつ所有欲を満たす〝威風堂々とした大柄なバイクらしいバイク〟だった。この受け皿として浮上したのが、往年のスタンダード像を現代風に再構築したネイキッドである。

当時の国内市場は免許制度の影響で400ccクラスが圧倒的ボリュームゾーンを占め、ここに1992年CB400スーパーフォアが投入されることで流れが一気に加速する。フレンドリーな乗り味と高い質感を併せ持つこのモデルは、教習所から一般ライダーまで幅広く浸透し「街のスポーツバイク＝直4ネイキッド」という図式を決定づけた。

同じ文脈で1993年にXJR400、1994年にはZRXなども相次いで登場し、若年層の〝初めての一台〟からベテランの足バイクまで、400ネイキッドが市場の主役として君臨していく。

一方で1990年代中盤以降は大型免許取得のハードルが下がり、リターンライダーやステップアップ志向のユーザーが増加。そこで各社は「威風堂々とした大柄な車体」を前面に押し出したビッグネイキッドで応えた。

1993年CB1000スーパーフォアに始まり、1994年XJR1200、1996年ZRX1100、そして1998年のCB1300スーパーフォアへと続く流れは、単に排気量を拡大しただけでなく、「普段は穏やか、必要なときには力強い」という日常志向のパワーデリバリーと、堂々たるスタイリングによる所有感を両立させた点に特徴がある。

そのなかでホンダはCB400SF／CB1000SF／CB1300SFを軸に、〝誰もが乗れる新しい標準車〟を提案し、教習車需要も取り込みながら量的な基盤を築いた。ヤマハはXJR400／XJR1200であえて空冷に回帰し、フィンの存在感や鼓動感といったテイストを訴求することで、スペック一辺倒からの転換を図る。

カワサキはZRX／ZRX1100でローソンレプリカを想起させる懐古的デザインを武器に、スーパーバイク全盛期の記憶を持つ層に強くアピールした。

こうしたモデルは、レプリカ終焉後の受け皿としてだけでなく「普通に乗れて、格好よく、長く付き合えるロードスポーツ」という新しい市場価値を具体化した象徴として、1990年代に吹き荒れたネイキッド旋風の中心に存在していたのである。

ホンダ「CB400 SUPER FOUR」（1992年）解説

400ネイキッドの新定番を築いた初代スーパーフォア

NC31は「プロジェクトBIG-1」の思想を400クラスに落とし込んだネイキッドで、CBR400RR系の水冷DOHC4バルブ並列4気筒を常用域重視に味付けし、53PSを発揮しつつ扱いやすさと伸びやかな高回転フィールを両立。

大径タンクと丸パイプのダブルクレードルフレーム、ダブルディスクブレーキなどを装備し、教習車からツーリング、スポーツ走行まで幅広い層に支持され、以後30年続くロングセラーの原点となったモデルだ。

「バイク・オブ・ザ・イヤー」の400ccクラスで1992年、1996年、1999年に1位を獲得した。

ホンダ「CB1000 SUPER FOUR」（1992年）解説

新世代CBの幕開けを告げた「PROJECT BIG-1」

「PROJECT BIG-1」コンセプトで開発され、CBR1000F系998cc水冷DOHC4気筒を搭載する「ビッグワン」。1991年東京モーターショーのプロトモデルを経て1992年11月に市販され、国内外で展開された。

図太いトルクと93PSで260kg級の巨体を軽快に走らせ、鋼管ダブルクレードルフレーム、前後18インチホイール、23Lタンクと堂々たるスタイルにより、新世代CBを象徴するモデルとなった。

「バイク・オブ・ザ・イヤー」の400cc以上クラスで1993年に1位を獲得した。