【比較インプレ】最新ヘリテイジスポーツ4機種｜スズキ「GSX-8T/GSX-8TT」/ホンダ「CB1000F SE」/ヤマハ「XSR900 GP ABS」｜概要・スポーツ性能チェック・総合評価（小川 勤）

ホンダ「CB1000F SE」概要

令和に甦った“F”の魂。SEが描く“ネオCB-F像”

CB1000Fの上級モデルとして登場したCB1000F SE。エンジンは最高出力124PS/9000rpm、最大トルク10.5kgf・m/8000rpmを発生する 999cc水冷DOHC4バルブ直列4気筒を搭載する、ホンダのフラッグシップモデルだ。

フレームや足まわり、6軸IMUを用いた電子制御システムはスタンダードのCB1000Fと共通で、トラコン、コーナリングABS、パワーモードなどを装備する。 SEではこれに加えてビキニタイプのヘッドライトカウル、ラジエターコアガード、専用ステッチシートを採用し、クイックシフターとスポーツグリップヒーター、ETC2.0を標準装備する。

車体サイズは、全長2135mm×全幅835mm×全高1170mm、ホイールベース1455mm、シート高795mm、車両重量217kg。

スズキ「GSX-8TT/8T」概要

スタイル違いも楽しめる新世代GSX

スズキの新世代スポーツツアラーとして誕生したGSX-8T／TTには、新開発の775cc並列2気筒DOHCエンジン（最高出力83PS/8500rpm、最大トルク7.9kgf・m/6800rpm）を搭載し、低中回転域から力強い加速を生む。電子制御面ではライドバイワイヤによるSDMS（スズキドライブモードセレクター）、トラクションコントロール、クイックシフターを搭載。

スチール製ダイヤモンドフレームに倒立フロントフォークとリンク式リアショックを組み合わせ、安定感とスポーツ性能を両立する。GSX-8TTはビキニカウルをまとったハーフカウル仕様で高速走行時の防風性を高め、Tはネイキッドならではの軽快なハンドリングが魅力だ。両モデルともアップライトなライディングポジションを採用し、ツーリングからワインディングまで幅広く対応する万能スポーツだ。

GSX-8TT

丸目一灯にヘッドライトカウルを組み合わせた、1980年代スポーツを思わせるネオレトロ顔が魅力。タンクからテールへ伸びる水平基調のラインが、軽快でスポーティなストリートスタイルを強く印象づける。

GSX-8T

丸目ヘッドライトを中心に、カウルを持たないシンプルなフロントマスクとシュッとしたタンク形状が際立つピュアネイキッド。クラシカルさとモダンさが溶け合った、シャープで軽やかなスタイリングに仕上がっている。

ヤマハ「XSR900 GP ABS」概要

ストロボイエローが映える“現代版GPレーサー”

フルカウルを包むライトレディッシュイエローに、往年のYZR500を思わせる“USインターカラー”ストロボラインの姿は、まさに1980年代GPマシンの再現だ。アルミ製ダイキャストフレームはMT-09系譲りながら、細身に見えるカウル内側にはラムエアダクト風の造形と実効的なエアマネジメントが仕込まれ、高速域での安定感に貢献する。

セパハンとステップ位置の組み合わせによる前傾ポジションはレーシーで、現代的な電子制御と相まって“扱いやすいのに本格派”というキャラクターを際立たせる。クロスプレーンコンセプトのCP3エンジンは鋭いピックアップと軽いフライホイールマスが生むレスポンスが魅力で、倒立フォークとリンク式リアショックとともに、期待どおりのスポーツパフォーマンスを引き出してくれる。