まとめ：オートバイ編集部／写真：松川 忍、プロト
アクティブ「CB1000F」カスタムコンセプトモデル
アクティブが蘇らせた“赤×青”の伝統
多彩な独自パーツを開発するアクティブが、さっそくCB1000Fのカスタム車を製作した。アルミパーツの多くは、最新の3D切削ではなく、あえて2D切削で往年の雰囲気を再現している。車体色は1978年、国内のCB750Fに先駆けて欧州で発売された初代CB900FZの赤×青ラインがモチーフ。この色は耐久選手権レーサーRCB1000が元ネタで、“ボルドールカラー”と呼ばれる。国内でもCB750Fの限定カラーとして販売されたが、実にシブい。
往年の純正ハンドルをオマージュした「セパレートハンドル＆トップブリッジキット」は、ハンドルクランプ、ハンドルバー、トップブリッジやブレーキホース、ステムナットなどがセットで11万円で販売予定。
ブレーキディスクとビレットキャリパーなど、フロントの足まわりはゲイルスピード製パーツで固める。ホイールには、ネオクラシックスタイルにマッチする「TYPE-J」を装着。
HYPERPRO製のリアショックユニットは現在開発中。ネオクラシックな外観を崩さずに、スポーティかつ快適な乗り味を狙っている。
プロト「CB1000F」カスタムコンセプトモデル
プロト流ボルドールは純正カウルを独自マウント
プロトが手がけたCB1000Fのカスタム車は、なんとハーフカウル仕様の「ボルドール」を再現した。元ネタは1981年に限定150台が販売された特別仕様車のCB750Fボルドール2で、STD仕様をベースに大型カウルをフレームマウントし、エンジン横にレッグシールドを配置。
ボルドール2の後、1982には同様のフェアリングを備えた「インテグラ」が販売されたが、プロト車はこのCB750FCインテグラの純正カウルを独自マウントで装着し、CB1000Fの純正ヘッドライトを組み込んでいる。
スクリーンは純正が廃番のため、MRA製のツーリングタイプを装着。ハンドルはエフェックスの「イージーフィットバープラス」を採用。
メーター上部には2連メーターを思わせるシンプル＆スマートなバイク専用小型ナビゲーション「ビーラインモト2」をビルトイン。
シートは足つき性向上のためにアンコ抜きを施し、快適性確保のためゲルザブSを内蔵。往年のスーパーバイクを思わせる段つきスタイルだ。
まとめ：オートバイ編集部／写真：松川 忍、プロト
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