ヤマハ「FZR750R（3FV1）」（1989年）FZR750を元にさらにレーサーに近い能力を与えたオーダブリュー・ゼロイチ

ヤマハ「FZR750R（3FV1）」（1989年）の各部装備・ディテール解説

フレーム

ヘッドパイプ付近の太さが特徴的なアルミツインスパーフレームはニューデルタボックスと呼ばれる専用品で、FZR750用に比べて40％の軽量化を図りつつ2倍以上の剛性を得ている。左右各3点の懸架部はすべてリジッドで、左右スパー下部でシリンダーヘッドを支持するマウントはYZF750と同形状とされる。

メーターまわり

中央にタコメーター、右側に水温計を配備。撮影車はイタリア仕様で300km/hスケールのスピードメーターを持つが、日本向けモデルは180km/h上限のものを装備。吸気温度を下げて密度を高めた新気をキャブレターに供給するF.A.I.：フレッシュ･エア･インテークを備えるが、FZR1000/750がダクトをハンドル下を通してフレームを貫通させるのに対し、FZR750Rはハンドル上を通し燃料タンク前側に接続する、YZF750と同じ構造を採用。

燃料タンク

クイックフィラー対応の燃料タンクはアルミ製で、ベース部に手を加えることで容量を19Lから24Lに増やすことができる。

エンジン

ショートストローク化された並列4気筒は、シリンダー前傾角をFZR750の45度から40度に立てて搭載され、エンジン本体を小型化したのと相まって小柄な車体を実現。

キャブレターはFZR750より4mm大径、FZR1000と同径のBDST38を4連装。バルブステムはΦ5.0→Φ4.5mmに細くされるが、傘径はIN：Φ21→Φ23mm、EX：Φ23→Φ24.5mmに拡大される。

エキパイは社外製品のように接続部にスプリングを備え、集合部には高回転時にはモーター駆動のバタフライバルブが全開、低中回転時には半開となるデバイス、EXUPを配する。

ブレーキ＆サスペンション

ブレーキディスクの外径は、F/R：Φ320/Φ210mmというレーサーに倣った構成で、フロントキャリパーには異径4ピストンを使う。Φ43mm正立フロントフォークはフルアジャスタブル、テーパー形状のメインレールを持ったスイングアームはYZF750と同形状だ。

ヤマハ「FZR750R（3FV1）」（1989年）の主なスペック・当時価格

【写真10枚】ヤマハ「FZR750R（3FV1）」（1989年）10

まとめ：岡本 渉／写真：平野輝幸／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING
※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています。