カワサキ「ZXR250（ZX250A）」（1989年）｜レプリカ分野の遅れを帳消しにするべく先進的かつ意欲的な技術をフル搭載

カワサキ「ZXR250（ZX250A）」（1989年）各部装備・ディテール解説

サイドビュー

カワサキ初の250cc4気筒エンジンは小型軽量であり同時に高性能。水冷DOHC16バルブは当然として、バルブ駆動系の徹底した軽量化によって、18000rpmまではパワーが出続けるようなフィーリング。

超高回転を多用するエンジンにもかかわらず、低中速域での性能も確保されている。これはN次コサインカムと呼ばれる、排気系の圧力波を効率よく利用、かつ吸気効率を向上させるプロファイルを持つカムシャフトの採用によるところが主だ。

キャブレターは小型軽量のダウンドラフトタイプとし、ZX-4と同サイズのΦ30mmの大口径を持つ。エアクリーナーボックスは容量8LとこれもZX-4と同等のレベルで、クイックなレスポンスに貢献する。

フレーム

ステアリングヘッドとピボットパネルを剛性の高いアルミ鋳造パーツとし、その間を90×30mmの目の字断面アルミ押し出し材で結んだe-BOXフレームはピボット部を絞っている。

スチール製のリヤサブフレームは、レース参戦やメンテナンス性を考慮してボルトオンタイプとする。フレームの重量は、ツインスパータイプのメインが9kg、サブが3kgの計12kgで、このクラスとしてはやや重めである。スイングアームのメインは80×35mmのアルミ角パイプ材だ。

メーター

メーターユニットは、左の速度計とインジケーターが別体で取り外せる3連タイプ。

エンジン

カワサキ初となる250cc4気筒エンジンは、前傾シリンダー＋サイドカムチェーンを搭載したコンパクトな設計だ。

水冷DOHC4バルブは当然として、バルブ挟み角を最小限にした燃焼室を採用するとともにバルブの駆動系を軽量化することで、クラス上限の45PSを15000rpmで発揮し、レッドゾーンは19000rpm。

ー方、N次コサインカムと呼ばれる、排気の圧力波を効率よく利用し、かつ吸気効率を向上させるカムプロファイルによって、低中回転域での実用性能も十分に確保していた。

キャブレター

キャブレターは小型軽量のダウンドラフトタイプで、ZX-4と同じΦ30mmの大口径。本文で触れたラムエアシステムのK-RASは、左アンダーカウルに設けられたダクトで取り入れられた空気が、カウル裏側のダクトとジョイントパイプを経てエアクリーナーボックス内部を加圧する新機構。その圧力はバランスチューブによってキャブレターにもかけられ、空燃比を安定させる。

フロントフォーク

倒立フロントフォークはインナーチューブがΦ41mmでアウターチューブはΦ50mm。フォークトップには、無段階のプリロード調整機構と12段階に減衰力を調整するマイナスヘッドを備える。

ZXR400も同サイズの倒立フォークを装着していたが、発売日は250のほうが6日早かったため、ZXR250の方が国産ロードスポーツ初を謳う。

フロントブレーキ

ブレーキは、フロントはピンスライド式同系2ピストンキャリパーとΦ300mmの大径フローティングディスクを左右に装着。

リアブレーキ

リヤブレーキは同径2ピストン片押しキャリパー＋板厚5mmのΦ230mmソリッドディスク。

カワサキ「ZXR250（ZX250A）」（1989年）主なスペック・当時価格

【写真16枚】カワサキ「ZXR250（ZX250A）」（1989年）16

まとめ：岡本 渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING
※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています。

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