V4でレースにワークス参戦していたホンダにとって、真の意味でのレーサーレプリカとは、同形式のエンジンを積むVFR-Rシリーズだと言える。750と400の2排気量が販売され、前車はかの名機VFR750R/RC30で後車は1986年に初期型が登場したVFR400R/NC30。1994年にRVFがリリースされるまで存在した長寿車だった。
まとめ：岡本 渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING
※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています。
まとめ：岡本 渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING
※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています。
ホンダ「VFR400R（NC30）」（1989年）の概要
Honda
VFR400R
1989年
総排気量：399cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブV型4気筒
シート高：755mm
車両重量：182kg
発売当時価格：74万9000円
ホンダのV4エンジンはネイキッドのVF750セイバーやクルーザーのVF750マグナといったモデルにまず搭載され、VF750FやVF400Fといったスポーツ車、フルカウルのVFR750F、VF400Fインテグラ等のモデルを経てレーサーレプリカに使われるようになった。
VFR-Rの車名が与えられたシリーズでまず思い浮かぶのは、1987年に台数限定で販売されたVFR750R/RC30だが、この系譜の端緒となるのは1986年にデビューしたVFR400R/NC21である。
1987年登場の2型＝VFR400R/NC24では、スイングアームを片持ちのプロアームに変更、前後シートを別体構造にするなど、よりワークスレーサーRVF400に近い外観に変化。
ホンダはワークスレーサー同様のV4で行くことをレプリカにも適用してきたが、翌1988年には水冷DOHC4バルブ並列4気筒を積む初代CBR400RRが発売され、この時期ホンダは400ccクラスにエンジン形式の異なる2台のレーサーレプリカを揃えた。
1989年に登場したVFR-R･3代目のVFR400R/NC30は、399.1cc（Φ55×42mm）水冷DOHC4バルブ90度V型4気筒のクランクを180→360度に変更、バックトルクリミッターやクロスミッションを採用。外装やフレームなどを一新して人気をより高めた。
