GSX-Rが扉を開いた80年代4スト400ccレーサーレプリカブームを解説！飛躍的な技術革新が進み各社からこぞって高性能マシンが登場

2025-11-25

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 400cc 中型バイクレーサーレプリカ GSX-R webオートバイ

2ストローク250ccがきっかけとなりTTF-3レースブームとともに盛り上がったレーサーレプリカブーム。その一翼を担ったのが4ストローク400ccだ。2ストローク250と同様にスズキが先鞭を付け1980年代を席巻していくことになる。
まとめ：岡本渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING
※この記事は2025年7月2日に発売した『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』に掲載したものを一部編集して公開しています。

1980～90年代は4ストローク・400ccレーサーレプリカの全盛期
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1980～90年代は4ストローク・400ccレーサーレプリカの全盛期

スズキ「GSX-R」がパイオニア

1984年、4ストローク400ccのフルカウル付きモデルのホンダCBR400Fエンデュランス、同VF400Fインテグラ、スズキGSX-R、ヤマハFZ400Rが登場する。TTF-3クラスの大ブームとあいまって、400ccクラスのレーサーレプリカ全盛期が訪れる。

ちなみにTTF-3は4ストローク400cc以下または2ストローク250cc以下の公道用市販車を改造して競うクラスで、人気の爆発によって全日本選手権では1983年にノービス対象で始まり、1984年から最高峰の国際A級クラス（当時）にも拡大されていた（1991年まで続く）。

この400ccのレーサーレプリカにおいても、スズキがパイオニアとなった。RG250Γ登場翌年の1984年3月、アルミ製フレームに水冷並列4気筒エンジンを搭載するGSX-Rを発売。最高出力は自主馬力規制上限の59PSだったが、ライバルよりも10kg以上も軽い車重による動力性能の高さから、こちらも大人気に。

さらに、ヨシムラがGSX-R400で1986年と1987年の鈴鹿4時間耐久を連覇するなどレースでも大いに活躍。その後も改良が続けられ、1997年まで販売された。

1981年4月のGSX400Fで並列4気筒400ccに参入したスズキはその空冷エンジンにクラス初の4バルブを投入していた。水冷化した1983年のGSX400FWを経て、1984年に革新的なGSX-Rを発売した。RG250Гに続きアルミフレームを採用、2灯式ライトを持つハーフカウルを備えた姿は耐久レーサーを彷彿とさせた。後にGSX-R400に発展し、多くの歴代車を生んだ。

ホンダ「CBR400RR」と「VFR400R」、さらに「RVF400」へ

ホンダは、1984年5月にCBR400Fエンデュランスを発売するが、水冷で59PSのライバルに対し空冷の48PSは魅力に欠け、1986年7月に水冷＋アルミフレームのCBR400Rにスイッチする。だがこれはフルカウルで近未来のフルカバードスタイルを提案したが市場に受け入れられず販売面で苦戦した。

そして1987年12月にレーサースタイルで投入されたCBR400RRが、それらの不振を返上したのである。その後CBR400RRは1990年2月に全面刷新して完成度を高め、後年、名車と謳われるようになった。

そのCBRシリーズとは別に、本来の意味でレーサーレプリカと言えるのは、水冷V型4気筒のVFRシリーズである。1986年3月、TTF-3の常勝ワークスレーサーとなっていたRVF400のレプリカとしてVFR400Rが登場。

翌年からプロアームの採用などモデルチェンジを繰り返し、1994年1月にはワークスレーサーと同じ車名のRVFに全面変更を行う。400/250レーサーレプリカとしては最も遅い2001年まで販売されていた。

画像: Honda CBR400RR — **Honda**
**CBR400RR**

フルカバードで、カムギヤトレインを採用した並列4気筒を持つCBR400Rを元に、主として車体に手を加えたCBR400RRを1988年1月に発売。さらにエンジンや車体を一新した第2世代を1990年3月にリリース。フレームやスイングアームの設計にもレーサーの技術が取り入れられた。

TTF-3クラスは当初並列4気筒のCBR400とV型4気筒のRVF400を投入、1985年以降は一貫してV4のRVFでレースを戦ってきたホンダは、そのレプリカたる公道モデルの開発も手がけた。初代は1986年登場のVFR400Rで、カムギヤトレインの90度挟角V4をアルミツインスパーフレームに積む。

2世代目となる1987年発売の車両では、スイングアームが片持ちのプロアームに変化。1990年に足まわりをより充実化し、その後もカラー変更や特別色の追加を行ったのち、1994年に下写真のRVFとなった。1996年に小変更を行ったものが同系最終モデルとなっている。

ヤマハ「FZR400R」はレースでも大活躍

一方、ヤマハの400レプリカはスズキのGSX-Rと前後して1984年5月に発売されたFZ400Rで始まる。前作のスタンダードモデル、XJ400Z譲りのエンジンをスチールダブルクレードルフレーム、ハーフカウルに組み合わせた上でTTF-3初代チャンピオンのファクトリーFZR400と共同開発という触れ込みと、その扱いやすさとで人気を得る。

その後1986年5月、アルミデルタボックスフレームにFZ750由来のGENESIS思想を投影した前傾45度並列4気筒を搭載したFZR400がデビューするとその人気は絶大となる。さらに翌年4月に限定販売されたEXUP＋クロスミッション＋シングルシートのFZR400Rはレースでも大活躍した。

その後、1989年12月に3世代目のFZR400RRへと全面刷新され、最後はSP仕様のみが1995年まで販売された。

画像: YAMAHA FZR400 — **YAMAHA**
**FZR400**

XJ400Zをベースとするレーサー、FZR400のレプリカとして、スチールフレームに並列4気筒を搭載するFZ400Rを発売。1986年にはアルミフレームのニューモデル、ファクトリーYZF400レプリカのFZR400が登場するが、FZ400Rも継続され、同車は最終型となる1987年登場の3型でフルカウル化された。対してFZR400（上写真）は、車名を変えながら1994年まで生産された。