まとめ：オートバイ編集部／協力：RIDE編集部
ヨシムラ「トルネード1200ボンネビル」各部装備・ディテール解説
ベースモデルは1987年型のGSX-R1100だ。“ヨシムラGSX-R”のロゴが入るタイミングカバーや、中央の盛り上がった部分に“ヨシムラ”の文字が刻まれたスタータークラッチカバーは、レーサーから外して取り付けたものだ。
搭載される空油冷DOHC4バルブ並列4気筒エンジンは、58mmのストロークのまま、純正のΦ76mmより2mm大径のΦ78mmピストンを使用することで、1052.5cc→1108.6ccに排気量を増大。ST-2カムシャフトやバルブスプリングセットなどフルキットを装着し、キットに用意される吸排気系パーツと相まって、最高出力は純正の130PSから40PS増となる170PSまで引き上げられた。
キャブレターは、ミクニと共同開発したΦ40mmで、ヨシムラワークスが使うのと同じマグネシウムボディを採用。このキャブが特別なのは、本体の材質だけでなく、スライドバルブ一つ一つに手作業で8個のベアリングを装着している点にある。4基全体で合計32個ものベアリングを使用することで、あらゆる状況で確実な作動を実現し、優れたレスポンスを生み出している。このキャブはスペシャルパーツとして限定販売され、価格は120万円前後とのこと。エアクリーナーは持たず、非常に短いエアファンネルが装着されていた。
排気系は受注生産のフルチタンのヨシムラ・サイクロンを採用。4本のエキパイにはサブチャンバーのデュプレックス（Duplex：2重の、2倍の、という意味を持つ形容詞）が備え付けられていた。ちなみに、ヨシムラ製マフラーが材質をオールステンレスとしたのは1990年、チタンやカーボンなどを量産市販品に使うようになったのは1992年から。このボンネビルが登場した1980年代後半には、チタンはレーサーなどごく限られたマシンにしか使われていなかった。
ベース車のクラッチは油圧式だが、ボンネビルではワイヤー式に変更。微妙な操作感で優れるからで、クラッチカバーの内側にアルミのスペーサーを装着、ワイヤー作動用のラック＆ピニオンを収めるスペースを得ている。
フロントブレーキには、ヨシムラのロゴが入ったアルミ製ディスクハブとΦ310mm鋳鉄ディスクが採用され、ニッシンの対向式異径4ピストンキャリパーが組み合わされている。一方、リアブレーキは純正のままだが、制動力や反応が甘くなるよう調整されていた。
リアショックはアルミから削り出したというショーワのレース用で、プリロードと伸縮両減衰力可変式。リアショックはレース用のスペシャルパーツとして50万円弱で限定販売されていたそう。
ヨシムラ「トルネード1200ボンネビル」スペック
| カテゴリ | 項目 | スペック値 |
|---|---|---|
| 重量／寸法／容量 | 全長×全幅×全高 | 2001mm×720mm×1160mm |
| 最低地上高 | 100mm | |
| ホイールベース | 1460mm | |
| キャスター/トレール | 25.5度/104mm | |
| 最小回転半径 | 4.2m | |
| 乾燥重量 | 179kg | |
| 燃料タンク容量 | 19L | |
| エンジン | エンジン形式 | 空油冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| ボア×ストローク（比率） | 78.0mm×58.0mm（0.743） | |
| 排気量 | 1108.6cc | |
| 最高出力 | 170PS | |
| 気化器 | ヨシムラ・ミクニΦ40mmマグネシウムボディ （スペシャルパーツ標準仕様はTMX34） | |
| 始動方式 | セル | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| 点火方式 | トランジスタ | |
| 点火タイミング | 13°BTDC/1500rpm～35°BTDC/2350rpm | |
| 点火プラグ | NGK J9A | |
| バッテリー | R7-4A 12V/7Ah | |
| 出力伝達系 | クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング・ワイヤー作動 （油圧作動から変更） |
| 変速機 | 5段（左足動 1UP/4DOWN） | |
| 変速比 | 1速 2.385（13/31）/ 2速 1.632（19/31）/ 3速 1.250（20/25） / 4速 1.045（22/23）/ 5速 0.913（23/21） | |
| 1次減速比 | 1.622（45/73） | |
| 2次減速比 | 3.071（14/43） | |
| ドライブチェーン | 530×112L | |
| シャシー | フレーム形式 | アルミ製ダブルクレードル |
| サスペンション（前） | テレスコピックΦ41mm正立式 （ヨシムラ・ショーワ） | |
| サスペンション（後） | スイングアーム・モノショック （ショックユニット：ヨシムラ・ショーワレース用） | |
| ショックユニット調整機構（前） | プリロード | |
| ショックユニット調整機構（後） | プリロード、伸縮両減衰力 | |
| ブレーキ（前） | Φ310mmフローティングディスク＋ 対向式異径4ピストンキャリパー （ディスク：ヨシムラ、キャリパー：ニッシン） | |
| ブレーキ（後） | Φ220mmソリッドディスク＋ 対向式2ピストンキャリパー（純正） | |
| ホイール（前） | 3.50×17（ヨシムラ・マービック マグネシウム） | |
| ホイール（後） | 5.50×17（ヨシムラ・マービック マグネシウム） | |
| タイヤ（前） | 12/60-17（ミシュラン・カットスリック） | |
| タイヤ（後） | 18/67-17（ミシュラン・カットスリック） |
まとめ：オートバイ編集部／協力：RIDE編集部
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