ホンダ「レブル250」「レブル250Sエディション」インプレ（2022年）250ccクラスの大人気モデルを徹底解説

最新の126～250ccモデルを一挙に紹介！『オートバイ250cc購入ガイド2022』好評発売中 - webオートバイ

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ホンダ「レブル250」「レブル250Sエディション」インプレ（太田安治）

純粋に走りが気持ちいい、魅力満載のクルーザー

大ヒットモデルのレブル250は不思議な魅力のあるモデルだ。手軽で市街地での乗りやすさは抜群だが、「低くて長い」伝統的なアメリカンスタイルのモデルとは趣が異なるし、特段クラシック感やスポーティさを強調しているわけでもない。

デビュー当初は、ユーザー層は限定されるのではないかと思っていたが、面白いことに、このバイクには試乗するたびに新たな発見がある。クルージング中の穏やかな走行性能、峠道でも安心できるハンドリング、単気筒のパルス感が渾然一体となったキャラクターに体がなじむと、まるで意思が通じ合ったかのような感覚さえ生まれてくるほどだ。

エンジンはCBR250R用をベースに、常用回転域のトルクを重視したチューニング。力強く発進し、タタタッ！ と軽く回って速度が乗り、単気筒エンジンに多い高回転での重ったるさもない。高速道路クルージングは難なくこなせ、120km/h巡航も可能。どの回転域でも振動に雑味がなく、歯切れのいい排気音と共に適度なパルスを感じさせるので、オートバイを駆る充実感がある。ただ、走行風はダイレクトに受けるから、最も快適なのは50～80km/hあたり。これはカウル付きのSエディションでも同じだった。

標準装備のアシストスリッパークラッチのおかげで、クラッチレバー操作は拍子抜けするほど軽い。レバーを握ったままの信号待ちが苦にならないし、シフト操作で手が疲れることもない。普通に乗っていればスリッパークラッチが作動することはまれだが、シフトダウン操作に不慣れなビギナーや、滑りやすい路面では間違いなく恩恵をもたらす。

前後タイヤは太めだが、身のこなしは驚くほど素直。シャープさこそないが、接地感がしっかり伝わってくる。低速ターンでフロントタイヤが内側に切れ込んだり、高速コーナーで接地感が薄れることもなく、ストレスを感じないハンドリングに仕上がっている。その代わり、サスペンションのスプリング設定はやや硬め。上体が直立するポジションなので、ギャップ通過時に腰から頭までが突き上げられる。ソロライドでの快適さを求めるなら、リアサスのプリロードを弱めにセッティングするといいだろう。

抜群の足つき性、手頃な価格もビギナーや小柄なライダーには大きな魅力。両車とも魅力は共通だから、迷ったらルックスの好みで選べばいいだろう。

ホンダ「レブル250」「レブル250Sエディション」カラーバリエーション

レブル250

レブル250 S エディション

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  マットジーンズブルーメタリック
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  マットアーマードシルバーメタリック
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  マットフレスコブラウン
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  Sエディション｜パールスペンサーブルー
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  Sエディション｜マットアクシスグレーメタリック

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  マットジーンズブルーメタリック

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  マットアーマードシルバーメタリック

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  マットフレスコブラウン

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  Sエディション｜パールスペンサーブルー

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  Sエディション｜マットアクシスグレーメタリック

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