ブロックタイヤってカッコ良いぞ！クロスカブ110で各種ブロックタイヤを比較レビューしてみた。CT125にも装着可能だぞ〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.69〉

初期の接地感がやや薄くて、ちょっと路面をつかみきれない感じがあります。接地感については、スピードがあがると良くなりますが、さらに入力をしていくと力負けする場面も。

クッション感は悪くない。スピードを出さなければわりと乗れるますね。表面をさらってる感じがちょっとあるかな。すごく悪いっていうわけではなく、印象としてはそういう側面もありますね。

とはいえ、一本2,500円以下という値段を考えると、かなり良くできているタイヤだと思います。

今もフロントに使っているのでわかってましたが、基本的にそつなく走れますね。
思ったより悪くなくて、値段と使い勝手のバランスは良いというタイヤ。

僕はスラムパークを走行するのが初めてなんですけど、怖さもなく楽しく走れました。
下りのカーブでも、ちゃんと開けながら降りていけました。

普段使ってる時の話なんですけど、舗装路でもちゃんと倒せる感じ。体を入れても不安が少ないといいますか。通勤でも使ってたので、アスファルトから林道までそつなくこなせます。
林道みたいな変化の大きいところでも割と走れる。

ただ、ゲンコツくらいの石があるところに行くと、前に進みにくい時もあります。極端にハードな林道のときはリアはティムソンにした方が良いかもしれません。

今までロードタイヤを履いてて、でも河原を走ったり通勤通学にも使いたい、という人にはディーストーンはオススメですよ。

パドックからコースへの移動の時から静音性を感じました。車体のバタつきが小さく、路面の接地感も高いので、路面情報がすごくつかみやすい。

コースでもその感じが続いて、車体が大人しく動く。車体の質感が高くなったように感じます。路面の凹凸を拾っていくときも、点で拾っていくんじゃなく、面で接地してスムーズに追従していきますね。
コントロール感もクッション感も良好で、安心して人に勧めることのできるタイヤです。

これ、つけようか悩んでたタイヤなんですよ。
3本の中で、一番アクセルを開けて走れました。バンクとかでも。「ここからこういって次はこう」みたいなイメージを、狙って走ることが出来るタイヤですね。
アクセルの反応も一番良い。ここまでならいけるな、というのがわかりやすい。下りのセクションもディーストーンよりさらに倒して開けれる。走って楽しいタイヤですね。

僕は林道を走るので、リアタイヤで地面を掻いて、フロントは接地面積の多いものという組み合わせを意識してるんですよ。何度も滑って転んでる経験もありますし。
IRC GP-22なら前後とも同じタイヤで行けそうです。

悩んでましたが、次はこれ買ってみることにします。

装着して新品の状態でパドックから移動していくんですけど、車体がパタついてロードノイズも感じますね。情報を吸収するのではなく、拡大して伝えてくる感じ。
コースでも同様で、トラクションもあまり高くない。
空気圧を下げると剛性が良くなるのかもしれないですね。あと、水分を含んだ路面状況では掻く力があるのかも。

今回のような路面状況よりも、ハードで変化のあるシーンを想定して設計してるのかもしれませんね。

自分も過去に私物で装着していたんですよ。見た目が良いじゃないですか。分厚いし。

オフロードコースでの走行性能だけならIRC GP-22にはやや劣りますが、友也さんの言われるように空気圧などのセッティングでまだまだ力を出し切れてないのかもしれませんね。

あと、みなさんおっしゃるように、他にないスタイルは魅力的ですよ。

IRC GP-22は性能的には今回の中では最良ですね。初めてブロックタイヤを履くという人にも安心してオススメできる一本だと思います。

今回初めてスラムパークを走ったんですが、その面白さがとにかく印象的でした（笑）。
こういうコースだとGP-22の良さが際立ちますね。次のタイヤ交換ではGP-22にも挑戦してみようかなと思ってます。