先代1200からフルモデルチェンジしたテネレはMT-07系のパワーユニットを持つミドルクラス！ アドベンチャーカテゴリーということでアフリカツインや1250GSと比べられるけれど、テネレは明確に違う個性を持っていた！
文：中村浩史／写真：松川 忍
※この記事は月刊オートバイ2020年12月号に掲載した「現行車再検証スペシャル」を一部加筆修正しています。
文：中村浩史／写真：松川 忍
※この記事は月刊オートバイ2020年12月号に掲載した「現行車再検証スペシャル」を一部加筆修正しています。
ヤマハ「テネレ700」足つき性・ライディングポジション
シート高：875mm
ライダーの身長・体重：178cm・80kg
シート高875mmはシート幅がオフロード車ほどはスリムじゃない分、足つき性は身長180㎝ないと不安なレベル。ローシート、ローダウンリンクを組み込んだアクセサリー車もラインアップされている。
ヤマハ「テネレ700」各部装備・ディテール解説
特徴的なLED4灯ヘッドライトがテネレのチャームポイント。信号待ちで低いクルマの後ろにつくと、ちょっと気になる光量だが、左右独立で光軸調整が可能だ。
タテ型のモノクロ液晶メーターは見やすく、デザイン性もいいラリーイメージのあるもの。オド&ツイントリップ、平均&瞬間燃費、ギアポジションや時計を表示する。
エンジンはMT-07系のクロスプレーンクランクの水冷2気筒688㏄。旧排気系を専用設計し、2次減速比をMTよりもショート寄りに設定した。
スタイリッシュなサイレンサーもテネレ専用品。MTよりもややサウンドも雄々しく、歯切れのいい音が味わえる。ブレーキはABSオフスイッチつき。
φ282㎜のウェーブディスクをダブルで装備。ホイールはオフロード寄りのフロント21／リア18インチで、タイヤはピレリ製スコーピオンラリースター。
フックは前後左右で計4カ所、シート幅がスリムなため、幅広の荷物は積載しづらいが、キャリア、サイド＆トップケースがアクセサリーとして発売されている。
ヤマハ「テネレ700」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2370×905×1455mm |
| ホイールベース | 1595mm |
| 最低地上高 | 240mm |
| シート高 | 875mm |
| 車両重量 | 205kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 688cc |
| ボア×ストローク | 80.0×68.5mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 53kW(72PS)/9000rpm |
| 最大トルク | 67N・m(6.8kgf・m)/6500rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L（無鉛レギュラーガソリン指定） |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 27゜ |
| トレール量 | 105mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 90/90-21M/C 54V・150/70 R18M/C 70V（前後チューブタイプ） |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 126万5000円（消費税10％込） |
文：中村浩史／写真：松川 忍
※この記事は月刊オートバイ2020年12月号に掲載した「現行車再検証スペシャル」を一部加筆修正しています。
