四半世紀ぶりに登場した4気筒250ccのグレード構成は？
レーサーレプリカブームを彩ったかつての4気筒マシン・ZXR250から25年。250ccスポーツクラスをリードする最高峰モデルとして、カワサキが再び投入する4気筒スーパースポーツ。それがニンジャZX-25Rだ。
ZXという名の通り、この25RはZX-10R、ZX-6Rの流れを汲んだスーパースポーツらしいデザインを採用。センターラムエアシステムの吸気口が、このバイクがただ者ではないことを雄弁に物語っている。
今回設定されたラインアップは、スタンダードとSEの2種類。価格はスタンダードが82万5000円、SEが91万3000円と、噂されていたものよりも安い価格設定で登場した。SEはクイックシフターや各種アクセサリーが標準装備された上位グレードで、価格差は8万8000円。KRTエディションはSEをベースに、SBKを戦うカワサキのワークスチームカラーを採用したグレードだ。
発売予定日は2020年9月10日となっている。
※写真は海外仕様で、サイドカウルにある「4CYLINDER」の文字は国内仕様には入らない。
Ninja ZX-25R／税込82万5,000円
カラー：メタリックスパークブラック（BK1）
Ninja ZX-25R SE／税込91万3,000円
カラー：メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（BK2）
Ninja ZX-25R SE KRT EDITION／税込91万3,000円
カラー：ライムグリーン×エボニー（GN1）
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Ninja ZX-25R SE
Ninja ZX-25R SE KRT EDITION
Ninja ZX-25R
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Ninja ZX-25Rシリーズ スタイリング解説
スタイリングは兄貴分のZX-6Rに近い、カワサキのスーパースポーツらしいデザイン。
ベースグレードとなるスタンダードはソリッドブラックのみの設定。SEに標準のクイックシフターやスライダー、スモークスクリーンなどのパーツはオプション扱いとなる。
ニンジャ250に対して全長は10mm短いが、ホイールベースは10mm長く、全高は15mm、最低地上高は20mm低い。やはり4気筒だけに、スタンダードだと車重は17kg増となる。
ZXシリーズらしいフロントビュー。グラマラスに張り出したサイドカウルの下部に設けられた左右のエアダクトは、エンジンの冷却性能を高めるために設けられたもの。
テールカウルはスッキリと絞り込まれており、サイドパネルの張り出しがなければ、ボディワークは全体的にスリム。ちなみに、全幅はニンジャ250より40mm広い750mm。
4気筒エンジンを搭載するため、フロントカウルはボリューミーだが、ライダーがニーグリップするタンク後半部分からはしっかり絞り込まれており、足つきは良好そうだ。
まとめ：オートバイ編集部
Ninja ZX-25Rシリーズ 主なスペックと価格
| 全長×全幅×全高 | 1980mm×750mm×1110mm |
| ホイールベース | 1380mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 785mm |
| 車両重量 | 183kg(SE・SE KRTは184kg) |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 50.0×31.8mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 33kW(45PS)/15500rpm ラムエア加圧時：34kW(46PS)/15500rpm |
| 最大トルク | 21N・m(2.1kgf・m)/13000rpm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24.2゜ |
| トレール量 | 99mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17M/C 54H・150/60R17M/C 66H |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク 310mm (外径)・シングルディスク 220mm (外径) |
| メーカー希望小売価格 | 税込82万5000円（SE・SE KRTは税込91万3000円） |
