雨が降り、それは豪雨となって視界を遮りはじめる。路面は濡れ、河ができて、周りがペースを落とし始めてもアドベンチャーなら全く平気、どんとこい！
まさに全天候型、旅するオートバイなのだ。
※月刊オートバイ2018年11月号「現行車再検証」より
スズキ Vストローム1000XT ABSの特徴を解説
1997年に登場した、VツインスーパースポーツTL1000S/Rの水冷V型2気筒エンジンをルーツに持つVストローム1000/XT。初代は2002年に発売、2014年に現行モデルにフルモデルチェンジした。現行モデルは2017年に小変更が施された後期モデルで、外観ではナックルガードとアンダーカウルが標準装備された。
旧TL→SV系の水冷Vツインは、OFF/1/2と3段階に設定できるトラクションコントロールを標準装備し、このシステムがのちにGSX-R1000にも転用された。
19インチのワイヤースポークホイールを標準装備するのがXT。リムを貫通しないスポーク組みでチューブレスタイヤを使用している。
リアブレーキはフロントへの入力が一定量を超えると、その時の姿勢に最適な配分で前後連動が発動する。ローター径はφ260mm。
スズキのビッグオフローダーの草分けであるDR-BIGのDNAを受け継ぐフロントマスクデザイン。ヘッドライトは縦２灯式、ハイビームで2灯が点灯する。
サイドにノンスリップ系素材を使用したシートは、数字以上に足つき性がよく、クッション厚も十分。タンデム部は積載性がいいキャリアとツライチ。
XTにはテーパーハンドルバーを標準装備。20Lのタンク容量もアドベンチャーモデルとして充分で、フルタンク400kmも不可能ではない。
キャリア下のカバーを外せば、純正パニアケースを外部フレームなしで取り付け可能。パニアはメインキーで使えるよう、シリンダーが同梱される。
セレクトボタン+上下スイッチでトラクションコントロール、メーターの表示部切り替えがわかりやすく、かんたんに操作できる。
デジタルのスピード表示の下にはギアポジションインジケーター付きのアナログ＆デジタルメーター。オド＆ツイントリップ、瞬間＆平均燃費、残ガス走行距離などを表示する。
Vストローム1000XT ABSの足つき性と燃費をチェック！
ライダーは178㎝/80㎏。両足裏が半分ほど接地する足つき性で、車重230㎏オーバーの重量車ということもあり、身長170㎝あって初めて安心できる足つきだろう。
このスタンダードを基準に、ローシート（シート高は-30㎜）、ハイシート（+35㎜）が用意されている。
今回は走行約620km。
平均燃費は、21.0km/Lでした！
ついつい距離が伸びるアドベンチャー、600㎞オーバーも走り回りました。やはり燃費がいいのは高速道路のクルージングで、メーター表示では6速100㎞/hで最高28㎞/Lを表示しました。
文：中村浩史／写真：松川 忍
スズキ Vストローム1050/XT ABSの主なスペック・価格
［エンジン］水冷4ストロークV型2気筒DOHC4バルブ
［排気量］1036㏄
［ボア×ストローク］100×66㎜
［最高出力］99ps/8000rpm
［最大トルク］10.2㎏-m/4000rpm
［変速機形式］6速リターン
［全長×全幅×全高］2280×930×1470㎜
［ホイールベース］1555㎜
［最低地上高］165㎜
［シート高］850㎜
［タイヤ前・後］110/80R19・150/70R17
［燃料タンク容量］20L
［車両重量］232㎏（XT ABS：233㎏）
［メーカー希望小売価格（10％税込）］143万円（XTは147万4000円）
【新型】Vストローム1050/XTの最新情報
