パーツがなかったゆえにカスタムらしさも強まる
「サンクチュアリーによるRCM＝リアル･コンプリート･マシンのホンダCB-F」。
こう聞けば車両の素性は何となく伝わってくるだろう。前後17インチ化に始まる車体アップグレードと、それにふさわしい細部の仕上がりを持ったカスタムコンプリート車両である。
だが、この車両の場合は少し事情が異なった。オーナーが長年所有していたフルノーマル車を、運動性能を高めたいと同店に持ち込んだ……というところは他のRCM同様。
ここでZ系やNinja系ならば、17インチ化のための最適数値を持った同店のスカルプチャーステムやスイングアーム等が使用パーツに挙がってくる。
ところがこれらはCB-F用にラインナップがない。そのためにZ用を用意し、CB-Fにきちんとフィッティングさせるという作業を介して装着した。
こうした“元々合わない”パーツを合わせるには当然車体側にも合うような加工が、パーツ側にもサイズ感や形状などを合わせる作業が必要になる。
もうひとつ、旧車で現行ハイスペックラジアルタイヤを履くためのホイールセンター出しやチェーンラインオフセット（リヤ130幅が180～190クラスに拡大するので、その分チェーンラインを外に出す必要がある）にリヤサスのレイダウンといった、これも他機種では当然となった加工を改めて施していく。
図らずも専用パーツがなかった時代の作り込みを、ここでは純正でこそないが既存のアフターパーツに手を入れるという内容で行った。
車体側でも、寸法取りを行い、狙うディメンションをまず検討してかかったという部分も、カスタム黎明期の手法を踏襲したと感がある。そうして出来上がったこの姿は、紛れもなく17インチ適合（走って良し、所有して良しとも同店では言う）のRCMでありつつ、ちょっと独得のカスタムらしさにもあふれる。
同時にショップ側にはCB-FへのRCM製作ノウハウの蓄積ともなった。こうした製作例があれば、今後CB-FでRCMを作りたいというユーザーにも手早く対応が出来る。
コンプリートカスタムと言えども、初めから見本やデータがあってハイ完成車、となるものではないのだ。そんな製作バックグラウンドも合わせて、新鮮味のある仕上がりとなった。
Detailed Description 詳細説明
デイトナ製セパレートハンドルによってハンドル高さもぐっと低くなり、フロント部の表情はより精悍に変わる。
メーターは純正パーツをそのまま使い、クラッチは油圧駆動化。ステアリングステムは同社オリジナル、スカルプチャー・ブランドのZ用TYPE-3で、フォークオフセットは45→40mmに設定している。
純正FCパターンを踏襲しながらも、純正タンクではホワイトの部分をグレーに変えて、車両全体のトーンをシックにまとめた塗装は、奥進による。
純正新品同様にも見えるシートは貼り替えで対応したもの。テールレンズはCB-Fそのままながら、前後ウインカーは小ぶりなものに変更した。
エンジンはヴォスナーφ64.94mm鍛造ピストンで823cc化（純正排気量は749cc）。リング/ピンにはWPC加工を施す以外、他部分はスタンダードをベースとしている。
キャブレターはミクニTMRφ36mmをチョイス。輪切り組み合わせがデザインの特徴にもなるエキゾーストは、こちらも同社ブランドのナイトロレーシング、ウエルドクラフト3Dチタンマフラーを装着。
フロントフォークはオーリンズφ43mmで天吊りフェンダーを装備。アルミ鍛造となったホイールはO･Z GASS RS-AのZRX1200用3.50-17/5.50-17サイズ。ブレーキ系はブレンボ4ピストンキャリパー（ブラック）＋サンスター×RCMディスク×アレーグリ･ブレーキラインだ。
スイングアームは本文にあるように、Z系対応のRCM用をCB-Fに合わせて加工。チェーンラインは95→105mmへ10mmオフセットした。
フレームにはRCMの手法を踏襲した17インチ対応各部補強とワイドレイダウン加工を行い、ダイヤモンドコーティング仕上げが施される。
ステップはナイトロレーシングでタンデムステップもこのベースにマウントされ、CB-Fらしさをキープしている。
取材協力：サンクチュアリー本店
記事協力：ヘリテイジ＆レジェンズ
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