【比較インプレ】250ccアドベンチャーを徹底検証〈装備＆足つき編〉ホンダ CRF250 RALLY／ヤマハ TOURING SEROW／スズキ V-Strom250/ABS／カワサキ VERSYS-X250 TOURER

KAWASAKI VERSYS-X 250 TOURER

カワサキ ヴェルシスX250ツアラー 主なスペックと価格

全長×全幅×全高：2,170×940×1,390mm
ホイールベース：1,450mm
最低地上高：180mm
シート高：815mm
車両重量：183kg
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
総排気量：248cc
ボア×ストローク：62.0×41.2mm
圧縮比：11.3
最高出力：24kW(33PS)/11,500rpm
最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/10,000rpm
燃料タンク容量：17L
変速機形式：6速リターン
キャスター角：24.3゜
トレール量：108mm
タイヤサイズ（前・後）：100/90-19M/C 57S・130/80-17M/C 65S
ブレーキ形式（前・後）：シングルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格（消費税10％込）：70万4,000円・72万500円※カラーによって異なります。

カワサキ 公式サイト

株式会社カワサキモータースジャパン

株式会社カワサキモータースジャパンのオフィシャルウェブサイトです。モーターサイクル、ジェットスキー、ドリームプラス、汎用ガソリンエンジンなど、カワサキブランド製品の製品情報、購入サポート情報をご紹介しています。

www.kawasaki-motors.com

各部をチェック！

カワサキ ヴェルシスX250ツアラー のライディングポジション・足つき性・タンデムポジション

ライダー：身長175cm・体重65kg

大柄でゆとりあるライポジ。ラバーマウントのハンドルは広めで、ダートでも操作しやすい。シートは硬めのクッションで長時間でも疲れにくい。両足を地面に下ろすとカカトが若干浮く。

シートを指で押してみると想像以上に硬い感触に驚きますが、座ってみると硬さは感じられず、座面が広々としていて快適。

パニアケースのステーをグラブバー代わりにつかみますが、つかむ場所の自由度が高く、足の曲がりもキツくないので、ラクな姿勢を取りやすいのがポイント。ロングツーリングには最高ですね！（木川田ステラ）

【おまけ】4機種の足つき性をいま一度まとめてチェック！

ライダー：身長175cm・体重65kg

高速道路編！　ホンダ CRF250 RALLY／ヤマハ TOURING SEROW／スズキ V-Strom250/ABS／カワサキ VERSYS-X250 TOURER

【比較インプレ】250ccアドベンチャーを徹底検証〈高速道路編〉ホンダ CRF250 RALLY／ヤマハ TOURING SEROW／スズキ V-Strom250/ABS／カワサキ VERSYS-X250 TOURER - webオートバイ

人気の250ccアドベンチャーモデルの4機種を集めて徹底比較を行なった。今回はそれぞれ、オンロードでのロングツーリング性能を検証。高速道路を走るのはあまり得意ではない250ccクラスだが、アドベンチャーとしての機能を試すならクルージング力は必須項目。もっとも酷といえるステージだが、4車4様の姿が浮き彫りに！（2019年7月発行の『アドベンチャーズ』（モーターマガジン社）より）

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オフロード編！　ホンダ CRF250 RALLY／ヤマハ TOURING SEROW／スズキ V-Strom250/ABS／カワサキ VERSYS-X250 TOURER

【比較インプレ】250ccアドベンチャーを徹底検証〈オフロード編〉ホンダ CRF250 RALLY／ヤマハ TOURING SEROW／スズキ V-Strom250/ABS／カワサキ VERSYS-X250 TOURER - webオートバイ

オフロードを走る機会など滅多にないかもしれないが、アドベンチャーを所有したい人なら大いに気になるのがダートでの走破性。それはスーパースポーツ好きが、サーキットでのパフォーマンスを気にするのと同じことかもしれない。（2019年7月発行の『アドベンチャーズ』より）

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