最新足まわりも組み合わせカスタム感もさらに高める
ACサンクチュアリーが手がけるカスタムコンプリート車のRCM（リアル・コンプリートマシン）。５００台を超えたその中で、カワサキ・ニンジャはZ系に次ぐ台数が作られてきた。そのうち、ニンジャエンジンをベースにしたものが「スポーツパッケージTYPE–R」、後継エンジンへのコンバートを行ったものが「フォーミュラパッケージ」に分類されている。
スポーツパッケージＴＹＰＥ–Ｒは’15年秋に完成したRCM–350からニューTYPE–Rにと一新したが、これは従前が「高年式のＡ10以降モデルで、走行距離が１万㎞以内で異音等もないもの」をベースにしていたのを、条件に合う車両の枯渇もあって、エンジンをリフレッシュベースに切り替えたものだった。
もう少し言えば、そのエンジンはチップ鋳込みロッカーアームなど対策済み純正新品（含む後継）や、サンクチュアリーで使用して信頼を置くパーツを使ってオーバーホールも兼ねたリビルドを行うようにシフト。外観もガンコートで一新する。
同時に、ワイヤハーネスやジャンクションボックス、スターターリレー等の電装系は系列後継用新品を元にニンジャに合わせてコンバート製作。キーもメイン、シート、ヘルメットロックまで統一した１本で済むよう加工する。
車体は従前のTYPE–R同様にフレームのチェーンインライン加工やリヤワイドホイール加工を行う。
この際にニンジャで破損しがちなフロントカウルステー用マウントも再生。このようなベース作りを行った上で、鍛造ホイールや大径フォーク、高質ブレーキ等を組み合わせ、前後17インチでより現代的なパッケージを作る。
それがニューTYPE–Rだった。
さらにこの’19年、各部パーツがアップデート（オーリンズRWUフォーク、TMRキャブ／ウオタニSP2等が指定）され、ニュータイプＲはより信頼性を高めた’19年バージョンにと進化した。
この車両、RCM–448はその最新パッケージに、ラジアルキャリパー等を加え、セパレートハンドルを採用し、アッパーカウルを加工するなど、個性化を図ったもの。こうしたオーダーからは、オーナーのニンジャへの情熱も伝わってくる。
是非見本にしたい、そう思える仕上がりなのだ。
Detailed Description 詳細説明
デイトナ製セパレートハンドルとのクリアランスを取るためアッパーカウルは10mm下げ、逃げ加工する。サイド上もカットしてタンクのショルダーからサイドカウル上にラインがつながるようにしている。フロントカウルステーもマウント部から再生されている。
ステムはスカルプチャーTYPE-Ⅲでメーターはワンオフパネルした上でZXR用を使う。フロントフォークはセパレートハンドル装着に合わせて全長確保のためゼファー1100対応品を選択（ZRX用は短くなるためNG）、バーハンドルならXJR1200/1300対応800mm長を推奨。
タンクキャップはイギリス・ニュートン製。横から見るとタンクとカウルサイドの位置関係が分かるカットだ（ノーマルはタンク上面とカウルサイド上が同一高さ）。
シートはデイトナとサンクチュアリーのコラボで製作された「デイトナRCMコンセプトCOZYシート」を、さらに後部フラット加工した上で装着している。
ペイントはYFデザインが担当。テールカウル上にはGPZ900Rエンジンベースによる「スポーツパッケージTYPE-R」のエンブレムも組み込まれる。
![画像: コンバートではなくGPZ900Rをベースにしたエンジンはヴォスナーφ74.5mm鍛造ピストンによる[908→]958cc仕様で、A16用純正対策部品等も多数組み込まれている。クランクジャーナルラッピングやバルブガイド製作入れ替え、バルブシートカット、水圧検査等も行われた。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/10/28/faae1ecb0c3c96103f14eb1face7323e8df92895_xlarge.jpg)
コンバートではなくGPZ900Rをベースにしたエンジンはヴォスナーφ74.5mm鍛造ピストンによる[908→]958cc仕様で、A16用純正対策部品等も多数組み込まれている。クランクジャーナルラッピングやバルブガイド製作入れ替え、バルブシートカット、水圧検査等も行われた。
キャブレターはTMR-MJNφ38mmのデュアルスタックファンネル仕様を装着、合わせる排気系はナイトロレーシング手曲げチタンEXヒートポリッシュだ。
フロントフォークはオーリンズNEW正立（RWU）E×Mパッケージ。ブレーキラインはサンクチュアリーが扱うアレーグリ･ジョルトシステムだ。フロントキャリパーはブレンボCNC GP4RXで、ディスクはサンスター製のRCMコンセプトφ320mmDiskホール&ソリッド。
スイングアームはスカルプチャーRCMワイド+TYPE-Cスタビライザー下付け仕様。チェーンラインは8mmオフセット。ドライブチェーンはEK530 RCMだ。
ホイールはO･ZレーシングGASS RS-Aの3.50-17/5.50-17を履く。サイレンサーはナイトロレーシング･コニカルチタンV-1ヒートポリッシュを装着。
取材協力：ACサンクチュアリー（SANCTUARY本店）
記事協力：ヘリテイジ＆レジェンズ
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