ラリー

弾丸ママ、アジアのラリーへ行く vol.13 カンボジアへ入国、拡がる大自然

ラリーもLEG3を数え、ついに折り返し地点。タイから、このラリーのハイライトである、カンボジアへ入国する。旅団はアンコールワットをはじめとする遺跡群を抜け、首都プノンペンを目指す。ムースが良い感じに仕上がってきた… ラリーも3日目、おおよそ1000km弱を走ってきた増田まみのCRF250RALLYだが、こちらはダンロップのムースを使用している。「2000kmもたないなんてことは、ありえない」と関係者に言われたと、お墨付きのムースだが、ラリー序盤は新品だったこともあって圧が高い状態で走行していた。通常、エンデューロでもムースは新品より少し使い古してへたらせたほうが、グリップ感が増して扱...

稲垣正倫 @ off1

ラリー弾丸ママ、アジアのラリーへ行く

弾丸ママ、アジアのラリーへ行く vol.12 あまりに最高な日々

増田まみは、4児の母だ。「弾丸ママ」だけあって、日々の生活は超過密。3時30分に起きて、朝ご飯と子供のお弁当をつくって、始発の電車で稼ぎに出ていくのがルーティンだ。ラリーの一日も過密。そりゃそうだ、競技が夕方に終わって急いでマシンの修復をし、ディナーを食べてからは次の日のルートチェックをする。夜遅くにはリザルトやマップ変更のお知らせもある。ゆっくり寝られず、朝5時に起きて…。ところが「そうなんですよ、いつもよりゆっくり寝られるし、仕事よりラリーは当然楽しいし、余裕もあるし、本当に最高の日々を送れる！」と増田。弾丸ママがラリーに出会ったのは、ある意味当然なのかも。あまりに最高で、道に迷...

稲垣正倫 @ off1

ラリー弾丸ママ、アジアのラリーへ行く

弾丸ママ、アジアのラリーへ行く vol.11 [PR] ダンロップAT81で迎えた1日目、300kmの消費はいかに

「結果からいうと、大成功だったとおもいます。AT81を選んで、ラリーに向いているタイヤだと思いました！」と増田まみ。今回のアジアクロスカントリーラリーには、クロスカントリー用のタイヤであるAT81を前後ともにチョイスしてきたが、1日目では好感触のようだ。「今日は、晴れていたことももあって、縦にワダチがあったり、マディが固まったものがあったり、かなりバリエーションに富んだ路面を走りました。普段は、モトクロスタイヤを使うのですが、モトクロスタイヤでは得意な路面と不得意な路面がはっきりわかれてしまいます。そのあたりの不安がまったくなくて、常に接地感を感じながら攻めることができるのはAT81...

稲垣正倫 @ off1

ラリー弾丸ママ、アジアのラリーへ行く

弾丸ママ、アジアのラリーへ行く vol.10 ついにスタート、CRF250RALLYを手なずけるには

アジアクロスカントリーラリーが、いよいよ幕開け。ラリーでは、SS（スペシャルステージ）と呼ばれる区間のみタイム計測がおこなわれる。ルートと呼ばれるSS以外の部分は、平和そのものだ。ホテルをスタートすると、公道をふくむこのルートを今日は2時間ほど走り、SSのスタートを迎えた。「ルートでの走りは、快適そのもの。レーサーだと、振動が辛くてこういう区間でも疲労がたまりますが、CRF250RALLYはトレールだけあってまったく疲れないですね」とべた褒め。LD（ローダウン）バージョンだから、低重心でさらに安定感がある。「こしらえてもらった野口シートも、これまでよりさらに調子がよかったです。スポン...

稲垣正倫 @ off1

ラリー弾丸ママ、アジアのラリーへ行く

弾丸ママ、アジアのラリーへ行く vol.9 圧倒的、スタートの舞台

アジアクロスカントリーラリーに辿り着き、いよいよ準備の日程も終わりつつある8月12日。さくっと車検を通した午前中若干懸念されていた車検、早めに通しておこうと言うことで朝のうちからスタンバイする増田。すっかり忘れていた、名前・国旗・血液型の表記を前夜に手作り。これで、車検準備は完了。ちなみに、レタリングは子供用のアルファベット勉強用おもちゃを現地で手に入れて、なぞったのはここだけの話。くまなく、車検でみられるものの、他のラリーほど厳格ではない印象。「持ち物検査とかもないし、スムーズに車検は終わりましたね！」と増田。余裕。ママはいつでも余裕だ。トランスポーターに、運んでもらう荷物...

稲垣正倫 @ off1

ラリー弾丸ママ、アジアのラリーへ行く

弾丸ママ、アジアのラリーへ行く vol.8 タイ・パタヤへ到着、象が出るレースへ来た

アジアクロスカントリーラリーに向けて、万全に準備をおこなってきた「弾丸ママ」増田まみ。タイのバンコクに早朝到着、100kmほど離れたスタート会場のあるパタヤへ向かったのだった。日本語でおこなわれた、日本人向けミーティングでは今年のレースについて説明が。まず、これまでこのアジアクロスカントリーラリーについて聞き込みをおこなったところ、わりとイージーだという意見が多かったのに対して、ミーティングでは「この数年、雨期にもかかわらず雨も降らず、スピード有利なラリーが続いたが、今年はかなり雨がふる可能性が高い」との報。また、カンボジアに入ってからは、ストレートで飛ばせるルートと聞いていたところ...

稲垣正倫 @ off1

ラリー弾丸ママ、アジアのラリーへ行く

弾丸ママ、アジアのラリーへ行く vol.7 CRF250RALLYで昨年AXCRを完走した杉様に聞く

さて、いよいよ事前準備も大詰め。アジアクロスカントリーラリーの情報を得るために、増田まみは昨年アジアクロスカントリーラリーにCRF250RALLYで参戦した杉山さんに話を伺うことにした。増田まみ早速ですが、アジアクロスカントリーラリーって一言で言うとどんな感じなんでしょうか？杉山栄治さんそうですね、私は実はラリーって初めてだったので、むしろ「ラリー」にワクワクして走っていました。いわゆるラリーって、砂漠があって…なんてイメージがありますけど、砂漠はありません。緑がいっぱいある中を走る感じですね。去年は、ナビが難しくて、迷いました。80mくらいで曲がり角になったりして。前半は特...

稲垣正倫 @ off1

ラリー弾丸ママ、アジアのラリーへ行く

弾丸ママ、アジアのラリーへ行く vol.6 [PR]タイヤをダンロップAT81に決めたワケ

ダカールラリーのようなレースでは、ラリータイヤが主流。ただし、ラリータイヤ自体がとても特殊なもので、ダンロップの国内ラインナップにも大排気量用のD908RRだけが掲載されているような状態だ。そんな市場の状況もあって、ラリーのタイヤチョイスは、わりと難しい。いわゆるモトクロスタイヤでは耐久性に難がある。FIM規格のエンデューロタイヤならば、1日数百キロを走り回れるだけのライフがくりかえされたテストで証明されている。さらに今は、オールマイティなクロスカントリータイヤが存在していて、路面のレンジも広く、ブロックの高さに関する制限もない（FIM規格のEDタイヤには、自然保護の観点から制限がある...

稲垣正倫 @ off1

ラリー弾丸ママ、アジアのラリーへ行く

弾丸ママ、アジアのラリーへ行く vol.5 うなぎ工房でラリーマシンをビルドすること

一頃は、ラリーマシンって言ったら大排気量のモンスターバイク。でも、ダカールが450ccに排気量を制限し、さらにはごく一般的に小排気量でも十分にラリーを楽しめるようになった昨今「ラリーマシン」に求められる特別なものは、そう多くない。そもそも、ストリートリーガルのCRF250RALLYでめいっぱいラリーをエンジョイすることが目的である今回の企画だから、紹介済みの野口シートの他には… 弾丸ママ、アジアのラリーへ行く vol.3 お尻を支える、ダカールスペックNOGUCHIシート - Off1.jp（オフワン・ドット・ジェイピー）ラリーにおいて、もっとも質が求められるパーツはなんだろうか。タワ...

稲垣正倫 @ off1

ラリー弾丸ママ、アジアのラリーへ行く

弾丸ママ、アジアのラリーに行く vol.4 ラリー本番一ヶ月前、マシン・荷物をシッピング

海外レースに参加する場合、バイクは現地でレンタルすることがほとんどだが、アジアクロスカントリーラリーでは自分のバイクをフェリーで運ぶことが可能だ。バイクの他にライディングギアや工具、スペアパーツなども一緒に運んでくれる。今回はシッピング編と称し、海外レース経験が豊富な増田まみがタイへ送る荷物を紹介しよう。

伊井覚 @ off1

ラリー弾丸ママ、アジアのラリーへ行く

風間晋之介、18ダカールを戦ったWR450F Rally vol.3

18ダカールを戦った風間晋之介のマシン連載も、今回で最終回。気になるタンクまわりを見ていく。 31Lのタンクが、風間に悲劇をもたらしたラリーといえば、ビッグタンク。昨今では、前後に装着しているのが普通で、WR450F Rally Replicaもそうだ。タンクはACERBIS製、リアには他のパーツがアタッチメントできるよう、ボルト穴が埋め込まれている。悲劇を生んだのは、この右側フロントタンクだ。マラソンステージで冷却周りにトラブルが起きた風間は、マシンメンテナンスの最中さらなる悲劇を発見する。それが、フロントタンクからの燃料漏れだった。写真の箇所、奥側から相当な勢いで漏れていたという...

稲垣正倫 @ off1

ラリーアドベンチャー MOTORCYCLE

風間晋之介、18ダカールを戦ったWR450F Rally vol.2

ヤマハのWR450F Rallyは、あくまでWR450Fをベースとしたものだ。しかし、その随所にラリーモディファイが施されている。スイングアームの延長および水タンク化足回りは、一切が変更されている。サスペンションはもちろんのこと、スイングアームも専用に特注したものだ。この部分を見ると、とてもわかりやすい。おおよそ20mmほど、スイングアームを延長した跡がみてとれる。もちろんこれは、安定性を確保する目的だ。スイングアームの長さが変われば、当然リンク比が変わってリア周りの動き自体が変化してしまう。この点を補うためのリンクアーム。そして、レギュレーション上、随時もっていなければいけな...

稲垣正倫 @ off1

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