1986年の初代から1996年の最終型まで、同じNSR250Rという車名でも発売時期によって内容が異なる。型式で言えば初代MC16、2代目MC18、3代目MC21、そして最終MC28の4つで、この型式で語られることも多い。MC18は年度により前期型と後期型とに分けられるが、ここでは型式のみの分類とした。それぞれの時代背景も見えてくる、型式ごとの特徴をここで見ていこう。
ホンダ「NSR250R SP（SPORT PRODUCTION）」モデル
SP（SPORT PRODUCTION）はマグホイールに乾式クラッチ、減衰調整機構を持つ上位装備車
市販車ベースのSP＝スポーツプロダクション･レースを想起させる車名のNSR250R SPは2代目のMC18から展開。1988年3月25日に発売されたロスマンズカラーの初代SPは日本軽金属との共同開発で、高耐蝕性マグネシウム合金をダイキャスト製法で成型したMAGTEK･マグ鋳造ホイールを履いた。
これにより前後で1.5kg軽量化、より軽快な操縦フィールを得た。1989年4月1日にMC18後期を元にした銀テラカラー車で乾式クラッチを採用。同時にフロントフォークに伸び側減衰調整機構、リヤショックに伸/圧減衰調整機構とアルミリザーバータンクを追加した。
NSR250R SP歴代モデル
NSR250R SP（1988）
1988年3月25日発売（MC18）※限定3000台
NSR250R SP（1989）
1989年4月1日発売（MC18）※限定3000台
1990年4月2日発売（MC21）※限定2500台
1990年12月10日発売（MC21）※限定1500台
1992年1月16日発売（MC21）※限定1500台
1990年7月24日発売（MC21）※限定900台 フラッシュ・カラースペシャル
1993年12月10日発売（MC28）※限定1500台
1995年1月25日発売（MC28）※限定1500台
1996年1月下旬発売（MC28）※限定1000台
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