太田安治CHOICE③ ホンダ「レブル250 Eクラッチ」
太田安治の“ココに惚れた！”ポイント
・初めてマニュアルミッション車に乗るライダーでも安心のEクラッチ
・指名買いの大きな理由になる抜群の足つき性
・見た目からは想像できないスポーティな走行性能
HONDA
Rebel 250 E-Clutch
価格：69万3000円
発売日：2025年3月13日
乗り手も道も問わない軽二輪クラスの優等生
ライダーの高齢化が着実に進んでいる現在、販売ディーラーはエントリーユーザーや若いライダーの取り込みに力を入れている。扱いやすい車格で維持費も安い250ccモデルは日本国内のライダー層を厚くする大きな役割を果たしているが、中でも2017年に登場したレブル250の人気は衰え知らず。
足つきの良さ、軽量な車体、高速道路の100km/hクルージングでも余裕のある動力性能のバランスは、扱いに不慣れなビギナーはもちろん、大排気量車を乗り継いできたベテランさえも納得させるものだ。
それだけにEクラッチ仕様の追加は必然と言える。マニュアルミッションは発進時と変速時のクラッチ操作に気を使うが、Eクラッチなら完全にオートバイ任せ。スロットルをゆっくり開ければユルユルと穏やかに動き出し、素早く大きく開ければ強力にダッシュする。
しかもシフトアップ時はシフターが働いてスロットルを開けたままでも素早くギアが変わり、シフトダウン時は半クラッチ制御が働いて変速ショックを抑えてくれるのだ。
ハンドリングは従来のクルーザータイプのようにモッサリとした反応ではなく、フロントタイヤの接地感も掴みやすい。タイトターンが連続する峠道でも結構なペースで駆け回れ、市街地でのフットワークも軽快。
「初めてのオートバイ選び」を相談されれば間違いなくレブルEクラッチを候補に挙げる。実は自分の次期セカンドバイクの候補にもなっているのだ。
ハンドルバー変更で小柄なライダーでも扱いたすいポジションに
足着き性の良さはレブルの人気を支えている重要なポイント。引き換えにサスペンションストロークが短めでギャップ通過時は若干の突き上げ感がある。
穏やかな発進から全開での急加速までオートバイまかせ
Eクラッチはマニュアルミッションの基本構造を変えることなくクラッチを自動制御。レバーを握ればマニュアル操作に切り替わるオーバーライド機構が魅力。
ロードスポーツモデルのように素直なハンドリング
太めの16インチタイヤを前後に装着。クルーザー的なルックスや前寄りステップによるライディングポジションからは想像できないほどスポーティーな走りが可能。
ライディングポジション・足つき性
シート高：690mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg
690mmという圧倒的に低いシート高とスリムなフレームによって小柄な女性でも足つきに不安を覚えることはない。前モデルは太めのグリップが装着されていたが、現行モデルはグリップ部Φ22.2mmのテーパーハンドルとなり、手の小さい人でも握りやすくなった。
ホンダ「レブル250 Eクラッチ」主なスペック・燃費・製造国・価格
| 全長×全幅×全高 | 2205×810×1090mm |
| ホイールベース | 1490mm |
| 最低地上高 | 134mm |
| シート高 | 690mm |
| 車両重量 | 174kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.0mm |
| 圧縮比 | 10.7 |
| 最高出力 | 19kW（26PS）/9500rpm |
| 最大トルク | 22N・m（2.2kgf・m）/6500rpm |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| キャスター角 | 28°00′ |
| トレール量 | 110mm |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 130/90ZR16M/C（67H）・150/80ZR16M/C（71H） |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 34.9km/L（クラス2-2）1名乗車時 |
| 製造国 | タイ |
| メーカー希望小売価格 | 69万3000円（消費税10%込） |
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