太田安治「最新装備でラクに！ 楽しく！ 約5000台乗った俺の推し3台 」【JBOTY2026・識者が選ぶベスト3】

太田安治CHOICE①　ホンダ「CB750 ホーネット Eクラッチ」

操る楽しさを際立たせるEクラッチ

オートバイを単に移動の道具と捉えれば誰でも簡単に扱える方がいい。難しいクラッチの断続と面倒なシフトチェンジ操作をなくすのは合理的だ。だが、「ATはエンジン回転数と速度に合わせてシフトを操作し、意のままに加減速させる面白さがない」というライダーは多い。

だから僕はホンダのEクラッチを高く評価している。クラッチの断続操作を完全自動化し、シフトはペダルによるマニュアル操作。発進／停止時のクラッチレバー操作は不要だがレバーでの操作も可能で、完全なマニュアルミッションとしても機能する。

Eクラッチ車すべてに試乗してきた中で、最も相性がいいのは新型CB750ホーネットだと感じている。『スロットルバイワイヤ』の採用でシフトダウン時に自動的にブリッピングが入り、スキルのあるライダーと同等以上の素早くスムーズな加減速操作が行える。

これによって俊敏なハンドリングと伸びのあるエンジンが生むホーネット本来の爽快な走りがさらに際立っているからだ。「スポーツモデルはマニュアル操作してナンボ」と思っているライダーは、是非一度試乗して欲しい。

発進／停止の多い市街地での快適さと、スポーツライディングにおけるダイレクト感の両立に感心するだろう。200kgを下回る車重と足着き性の良さで気楽に乗り出せ、パワーも91PSと充分以上。

現実的な道路事情に適しているホーネット750とEクラッチの組み合わせは、スポーツモデルの常識を変えたと言っていい。

Eクラッチは重量とコスト増を最低限に抑えられることも特徴

Eクラッチはクラッチ操作から完全に解放されるだけではなく、従来のマニュアル操作もできる。これが誰でも違和感なく乗れる重要なポイントだ。

加重しやすいハンドルバー形状と高いミラーの視認性

ハンドルバーの形状は軽い前傾姿勢にマッチするもの。バーエンドの絞り角が小さく、オフセット量も少ないことでダイレクトなハンドリングを得ている。

ストリートユースに狙いを定めた前後サスペンション設定

フレーム／スイングアームの剛性バランスと前後サスペンションの設定は公道でのスポーツライディング向き。ツーリングでの乗り心地の良さも備えている。

ライディングポジション・足つき性

シート高：795mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg

上体を軽く前傾させて肘を張ったフォームを取ると車体を押さえ込みやすい。シート後部との段差が大きく、加速時の腰のホールド性を確保してあるのもストリートファイターらしい。シート高は795mmで足着き性は上々だ。

ホンダ「CB750 ホーネット Eクラッチ」の主なスペック・燃費・価格