GSX-R1000/R（L7）各部装備解説
コンパクトな車体設計で操縦性を磨き上げた
車体全体を徹底的にコンパクト化し、軽快なハンドリングと高い操縦性を実現。新設計のアルミツインスパーフレームは約10％の軽量化を果たし、剛性バランスも最適化した。スイングアームも再設計され、トラクション性能と直進安定性の向上に貢献。
GSX-R1000R
足まわりは、GSX-R1000がSHOWA製BPF、上級のGSX-R1000RがSHOWA製BPFとBFRC-liteを採用する。
高回転域の伸びと中低速域の扱いやすさを兼ね備えるべく、新開発ユニット（下写真）にはボア76.0mm×ストローク55.1mmのショートストローク設計とした。
回転の伸びを支えるSR-VVTと新世代バルブトレイン
吸気側にSR-VVT、バルブトレインにフィンガーフォロアー式を採用。SR-VVTは回転数に応じて吸気バルブのタイミングを変え、高回転域での充填効率とピークパワーを引き上げる。
一方、フィンガーフォロアー式は従来のバケットタペットより軽量で、バルブ追従性に優れるため、高回転化への対応力を高める。これらより、低中速の扱いやすさを残しつつ、上まで気持ちよく回る特性を実現した。
IMUがライダーの操作をより賢く、より正確にする
IMUはバイクの姿勢や動きを検出するセンサー装置で、加速度センサーとジャイロセンサーを組み合わせて構成される。
GSX-R1000/Rのような電子制御車では、コーナリングABSやトラクションコントロール、ウイリー抑制などの制御に用いられる。
多機能LCDを採用したメーターユニットは各種電子制御の設定が可能。Rモデルは黒背景に白文字の表示で、標準GSX-R1000とは見た目が異なる。
ライバルはヤマハ「YZF-R1/R1M」（2015年）
YAMAHA
YZF-R1/R1M
MotoGP直系の発想で刷新した2015年型。6軸IMUと多彩な電子制御を備え、上級仕様は電子制御サスも装備。サーキット性能と先進性を高い次元で両立した新世代スーパースポーツ。
●エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 ●排気量：998cc
●最高出力：200PS/13500rpm ●最大トルク：11.5kgf・m/11500rpm ●車両重量：199kg
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