スズキ「GSX-R750」「GSX-R1000」（2000-2002）｜リッター版投入でいきなり最速【GSX-R 42年史】

文：沼尾宏明、オートバイ編集部　まとめ：オートバイ編集部　写真：赤松 孝、南 孝幸
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スズキ「GSX-R750」「GSX-R1000」（2000-2002）解説

2段構えの衝撃！ 意欲作で再び黄金期へ

CBR900RR、YZF-R1ら1000cc級スーパースポーツがブームとなっていた2000年、またもスズキはR750の全面新設計を行う。

車重は歴代最軽量の166kgを達成。これに最強の141PSを発揮する直4エンジンを組み合わせ、圧巻の完成度と速さを誇った。

翌年、さらなる衝撃が起きる。突如GSX-R1000が驚愕のスペックで登場したのだ。当時最強のヤマハR1に対して＋10PSの160PS、車重は5kg軽い170kgを達成していた。

エンジン＆車体は前年のR750をベースに、排気量を998ccにスープアップ。横幅の増加に限りがあるため、ボア拡大を1mmに抑え、ストロークを13mm伸ばすという異例の超ロングストローク設定とした。

改造範囲が狭いレースでは無双状態。性能もさることながら、ロングストロークで低速トルクが充実しており、扱いやすさやストリートでの走りも評価された。しかも価格が安価とあって世界中で大ヒットに。新世紀を迎え、GSX-Rにまたしても黄金期が到来したのである。

スズキ「GSX-R1000」（2001）解説

軽さで斬る、リッターSSの原点

GSX-R750の高い走行性能を土台に、排気量を1000㏄へ拡大したスズキの本格リッタースーパースポーツとして投入された。ベースとなったのはGSX-R750系の思想で、アルミツインスパーフレームと並列4気筒エンジンを組み合わせた王道のスーパースポーツ構成だった。

当時の大型スポーツモデルとしては車重が非常に軽く、乾燥重量170kg級というインパクトを持ち、取り回しの軽さ以上に「走り出した瞬間の軽さ」が高く評価された。

GSX-R1000各部装備解説

当時としては情報量が豊富なメーターで、速度、回転数、ギア段、燃料残量、水温、油圧、警告灯、シフト表示を集約した。

パワーだけでなく実用域でも力強い4気筒ユニット

999ccの水冷4ストロークDOHC並列4気筒エンジンは、ショートストローク設計で、ボア・ストロークは73.4mm × 59.0mm。吸排気効率を強く意識した設計で、吸気ポート形状の最適化により出力向上を図った。

最高出力は160PSで、当時のライバルを凌ぐパワーを発揮し、ピークパワーだけでなく、実用域からの立ち上がりも鋭かった。

R750直系の骨格にリッターの獰猛さを封じ込めた

GSX-R750をベースにしたアルミ製ブリッジフレームを採用し、軽量さと高い剛性を両立したのが特徴。フロントはΦ43mmの倒立フォーク、リアはアルミスイングアームとリンク式モノショックで、前後ともスポーツ走行を強く意識した構成だった。

さらに前後17インチの大径ホイールとワイドタイヤ、剛性重視の足まわりで、当時のリッターSSらしい鋭い旋回性と安定感を狙っていた。