“小椋藍に違和感を抱かせない”──クシタニがレーシングスーツに込めた職人技と、それが一般製品と大差ないという事実

2026-08-10

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

レースファンならずともMotoGPで大活躍する小椋藍から目が離せない！　その小椋藍がMoto3時代の2017年から着用するのがクシタニのレーシングスーツ。余すことなく実力を発揮するために必要な高い運動性とプロテクションは、いかにして生み出されるのか？

文：伊藤康司／写真：長谷川徹
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小椋藍と共に世界を目指すクシタニ
クシタニのレーシングスーツができるまで
小椋藍選手・2026年シーズンのレーシングスーツ
【動画】小椋藍選手に訊く、トップライダーと装備のリアルな関係｜KUSHITANI RIDERS VOICE

小椋藍と共に世界を目指すクシタニ

ロードレース最高峰のMotoGP。小椋藍選手は2026年シーズンの折り返しでランキング2位につける快進撃！

その小椋藍が着用するのがクシタニのレーシングスーツだ。CEVレプソルMoto3ジュニア選手権に参戦開始した2017年からサポートが始まって以来、彼はクシタニのみを着用し「一緒に最高峰クラスに行けたら」を有言実行したのだ。

画像1: 6月28日にTTサーキット・アッセンで開催された第10戦オランダGPでMotoGP初優勝！日本人ライダーとして22年ぶりの快挙だ。 — 6月28日にTTサーキット・アッセンで開催された第10戦オランダGPでMotoGP初優勝！日本人ライダーとして22年ぶりの快挙だ。

画像2: 6月28日にTTサーキット・アッセンで開催された第10戦オランダGPでMotoGP初優勝！日本人ライダーとして22年ぶりの快挙だ。 — 6月28日にTTサーキット・アッセンで開催された第10戦オランダGPでMotoGP初優勝！日本人ライダーとして22年ぶりの快挙だ。

「小椋選手はあまり細かい要求をしないんですよ。与えられたモノで最大限の結果を出すのが彼のスタイルですね」と語るのは、クシタニがサポートをはじめた時から担当するレーシングサービスのスタッフだ。

「Moto3の頃は10代の成長期でもあり、割とゆったり目に作っていました。それを徐々にタイトにして行き、Moto2の時にガッチリ詰めたら“ちょっとキツい”って。そこからはフィット感を重視していますが、サイズ的にはほぼ変わっていない。筋トレは一切せず、とにかくバイクに乗ることで必要な筋力をつけているそうです」

画像1: 違和感を抱かせないことを最重視しつつ、運動性と防護性を追求するレーシングサービス。要求が無くても、着用時の立ち姿やシワの入り方を見ればフィット感が解るという。 — 違和感を抱かせないことを最重視しつつ、運動性と防護性を追求するレーシングサービス。要求が無くても、着用時の立ち姿やシワの入り方を見ればフィット感が解るという。

画像2: 違和感を抱かせないことを最重視しつつ、運動性と防護性を追求するレーシングサービス。要求が無くても、着用時の立ち姿やシワの入り方を見ればフィット感が解るという。 — 違和感を抱かせないことを最重視しつつ、運動性と防護性を追求するレーシングサービス。要求が無くても、着用時の立ち姿やシワの入り方を見ればフィット感が解るという。

画像3: 違和感を抱かせないことを最重視しつつ、運動性と防護性を追求するレーシングサービス。要求が無くても、着用時の立ち姿やシワの入り方を見ればフィット感が解るという。 — 違和感を抱かせないことを最重視しつつ、運動性と防護性を追求するレーシングサービス。要求が無くても、着用時の立ち姿やシワの入り方を見ればフィット感が解るという。

要求が少なくても、ウエアメーカーのクシタニとしてレーシングスーツの進化は必須。そのための提案は行ったのだろうか？

「たとえばMotoGPのレーシングスーツでは、現在はカンガルー革が増えています、とにかく軽いので。そこで当社もカンガルー革で作ったスーツをテストしてもらいましたが、彼は“こっちで行きます”と、当社の牛革のプロトコアレザーを選びました。軽さだけでなく柔らかさや運動性で選んだのだと思います」

ちなみにクシタニが独自に開発したプロトコアレザーは、市販のレーシングスーツも小椋藍のスーツも同一品。トラックハウスやガルフなどの専用カラーへの染色だけが、市販スーツと異なるという。

「色々試してもらいたいこともありますが“着用して違和感を抱かない”ことがもっとも重要。とくにMotoGPだと、マシンのパーツなどテストするべきものが沢山あり、ライダーはその変化を見極めなければなりません。そのためにレーシングスーツはつねに同じフィーリングで着られることが重要です」

とはいえMotoGPクラスはエアバッグの装着義務があり、変化も要求される。エアバッグの厚さや硬さ、膨張した際の革や裏地の伸び代などの対応はもちろん、ライディングウエアとして運動性の高さも外せない。

「エアバッグも含めて、転倒してしまった時のプロテクションはもちろん大切です。しかし、転びそうになった時の危険回避には動きやすさが重要で、それがクシタニが考えるアクティブセーフティです。もちろんレースでより良いタイムを出すにも運動性の高さは必要ですよね。極端に言えば、運動性だけならインナースーツで走るのが一番かも（笑）。でもそんなわけにはいかないし、プロテクションとのバランスが一番難しい部分ともいえますね」

――違和感を抱かせず、かつ運動性とプロテクションの両面で進化を重ねる小椋藍のレーシングスーツ。そこで得た知見と技術は余さず市販レーシングスーツに投入される。それが最新の「ＮＥＸＵＳ３」であり、使用する革から裁断パターンや縫製の強度まで、なんら小椋藍のレーシングスーツと変わるところは無い。これこそがクシタニの信条とクオリティなのだ。

画像: レーシングスーツの製作は本来は “分業”だが、小椋藍のスーツはMotoGP昇格以降は一人のベテラン職人が革の裁断から縫製まですべてを行っている。MotoGPはデザイン変更や着数が多いため製作時間の短さへの対応と、なにより“着用感を均一化”するのが最大の目的。品質や製法は一般製品と基本的に同じだが、作り手による着用感のわずかな違いを無くして、走りに集中するための配慮だ。 — レーシングスーツの製作は本来は “分業”だが、小椋藍のスーツはMotoGP昇格以降は一人のベテラン職人が革の裁断から縫製まですべてを行っている。MotoGPはデザイン変更や着数が多いため製作時間の短さへの対応と、なにより“着用感を均一化”するのが最大の目的。品質や製法は一般製品と基本的に同じだが、作り手による着用感のわずかな違いを無くして、走りに集中するための配慮だ。

クシタニのレーシングスーツができるまで

世界一の革を使う！

画像1: 一般的な革製品は革問屋から購入した革を使うが、クシタニはタンナーと協力して高い伸縮性や撥水性を備えた“バイクウエア専用の革”を製作。その素材をいかに的確に見極め、パターンに切り出すかが裁断士の仕事だ。 — 一般的な革製品は革問屋から購入した革を使うが、クシタニはタンナーと協力して高い伸縮性や撥水性を備えた“バイクウエア専用の革”を製作。その素材をいかに的確に見極め、パターンに切り出すかが裁断士の仕事だ。

画像2: 一般的な革製品は革問屋から購入した革を使うが、クシタニはタンナーと協力して高い伸縮性や撥水性を備えた“バイクウエア専用の革”を製作。その素材をいかに的確に見極め、パターンに切り出すかが裁断士の仕事だ。 — 一般的な革製品は革問屋から購入した革を使うが、クシタニはタンナーと協力して高い伸縮性や撥水性を備えた“バイクウエア専用の革”を製作。その素材をいかに的確に見極め、パターンに切り出すかが裁断士の仕事だ。

部位による適性を見抜く

画像1: 1枚の革でも牛の身体の部位（背中や腹、脚など）によって柔らかさや張り、キメ細かさが変わり、伸縮しやすい方向も異なる。裁断を担当する職人はパーツを切り出す際に、どの部分をどの方向で使うかを瞬時に判断する。 — 1枚の革でも牛の身体の部位（背中や腹、脚など）によって柔らかさや張り、キメ細かさが変わり、伸縮しやすい方向も異なる。裁断を担当する職人はパーツを切り出す際に、どの部分をどの方向で使うかを瞬時に判断する。

画像2: 1枚の革でも牛の身体の部位（背中や腹、脚など）によって柔らかさや張り、キメ細かさが変わり、伸縮しやすい方向も異なる。裁断を担当する職人はパーツを切り出す際に、どの部分をどの方向で使うかを瞬時に判断する。 — 1枚の革でも牛の身体の部位（背中や腹、脚など）によって柔らかさや張り、キメ細かさが変わり、伸縮しやすい方向も異なる。裁断を担当する職人はパーツを切り出す際に、どの部分をどの方向で使うかを瞬時に判断する。

職人技を極めた縫製

画像1: 切り出した革のパーツは平面だが、縫い合わせることで立体になり、ライダーの身体にフィットする。転倒して路面に擦っても裂けない、破れないようにどの部位も最低2ラインで縫い、引っ掛からず着心地の良さも追及する。 — 切り出した革のパーツは平面だが、縫い合わせることで立体になり、ライダーの身体にフィットする。転倒して路面に擦っても裂けない、破れないようにどの部位も最低2ラインで縫い、引っ掛からず着心地の良さも追及する。

画像2: 切り出した革のパーツは平面だが、縫い合わせることで立体になり、ライダーの身体にフィットする。転倒して路面に擦っても裂けない、破れないようにどの部位も最低2ラインで縫い、引っ掛からず着心地の良さも追及する。 — 切り出した革のパーツは平面だが、縫い合わせることで立体になり、ライダーの身体にフィットする。転倒して路面に擦っても裂けない、破れないようにどの部位も最低2ラインで縫い、引っ掛からず着心地の良さも追及する。

画像3: 切り出した革のパーツは平面だが、縫い合わせることで立体になり、ライダーの身体にフィットする。転倒して路面に擦っても裂けない、破れないようにどの部位も最低2ラインで縫い、引っ掛からず着心地の良さも追及する。 — 切り出した革のパーツは平面だが、縫い合わせることで立体になり、ライダーの身体にフィットする。転倒して路面に擦っても裂けない、破れないようにどの部位も最低2ラインで縫い、引っ掛からず着心地の良さも追及する。

細部に魂が宿る『ネーム入れ』

画像1: MotoGPのスーツは“プリント”だが、一般製品のネーム類はいまだ革を縫い重ねるのが主流。ベテラン職人は最小2㎜幅にステッチ2本で縫い付けが可能だ。 — MotoGPのスーツは“プリント”だが、一般製品のネーム類はいまだ革を縫い重ねるのが主流。ベテラン職人は最小2㎜幅にステッチ2本で縫い付けが可能だ。

画像2: MotoGPのスーツは“プリント”だが、一般製品のネーム類はいまだ革を縫い重ねるのが主流。ベテラン職人は最小2㎜幅にステッチ2本で縫い付けが可能だ。 — MotoGPのスーツは“プリント”だが、一般製品のネーム類はいまだ革を縫い重ねるのが主流。ベテラン職人は最小2㎜幅にステッチ2本で縫い付けが可能だ。

画像1: ネーム担当のベテラン職人が、技術を磨くために手掛けた習作。一見すると絵画のようだが、画像ソフトで加工した写真を元に、革から細かなパーツを切り出し、丁寧に縫い重ねて作成。 — ネーム担当のベテラン職人が、技術を磨くために手掛けた習作。一見すると絵画のようだが、画像ソフトで加工した写真を元に、革から細かなパーツを切り出し、丁寧に縫い重ねて作成。

画像2: ネーム担当のベテラン職人が、技術を磨くために手掛けた習作。一見すると絵画のようだが、画像ソフトで加工した写真を元に、革から細かなパーツを切り出し、丁寧に縫い重ねて作成。 — ネーム担当のベテラン職人が、技術を磨くために手掛けた習作。一見すると絵画のようだが、画像ソフトで加工した写真を元に、革から細かなパーツを切り出し、丁寧に縫い重ねて作成。

小椋藍選手・2026年シーズンのレーシングスーツ

腕や上半身の可動域や運動性を高めるクシタニ独自のシャーリングとパターンを採用。背中のハンプも基本的に市販モデルと同形状だ。ネーム類はMotoGPで主流のプリント仕様。転倒時の引っ掛かりなども考慮して肩のパターンを変更し、市販のネクサス3に反映。現在はアルパインスターズのエアバッグシステムを装備するため、膨張時を前提に設計している。レーシングサービスのスタッフは、臀部のシワを見ればフィット感を判断できるという。