ヨシムラ SERT MOTUL GSX-R1000R（2024）｜ベースの高い耐久性を引き出しながら2024年EWCチャンピオンに輝く【ヨシムラ伝】

2026-07-18

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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2024年にEWC（世界耐久選手権）を制したのが、ヨシムラのGSX-R1000R。チューニング箇所に厳しい制限があるレギュレーションの中、GSX-R1000Rの高いポテンシャルとヨシムラの技術でつかみ取った栄冠だ。ここではそんな2024年型のヨシムラGSX-R1000Rの細部を見てみよう。

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ヨシムラ「SERT MOTUL GSX-R1000R」（2024）解説
ヨシムラ「SERT MOTUL GSX-R1000R」（2024）各部写真

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画像1: ヨシムラ SERT MOTUL GSX-R1000R（2024）｜ベースの高い耐久性を引き出しながら2024年EWCチャンピオンに輝く【ヨシムラ伝】

2024年10月20日にスズキ浜松工場･特設会場で行われた第1回の「GSX-S/Rミーティング」で。スズキ株式会社代表取締役社長の鈴木俊宏さん（左）に2024年EWCチャンピオン獲得を報告するべく、ヨシムラジャパン代表取締役社長の加藤陽平さん（右）がチャンピオントロフィーを手渡した。

ヨシムラ「SERT MOTUL GSX-R1000R」（2024）解説

画像: YOSHIMURA SERT MOTUL GSX-R1000R 2024年 — **YOSHIMURA**
**SERT MOTUL GSX-R1000R**
2024年

その初年度の2021年にはチャンピオン、2022年と2023年はシリーズ2位。続く2024年は第1戦ル･マン24時間優勝、第2戦スパ･フランコルシャン24時間2位、第3戦鈴鹿8耐3位、第4戦ボルドール24時間優勝と、2勝と全戦表彰台でチャンピオンとなった。スズキにはGS1000Rの1回とGSX-R750/1000によっての20回目のタイトルとなった。

写真はその2024年用ヨシムラSERTモチュールGSX-R1000Rだが、シーズンを終えて2025年ナンバーの#1を付けて東京モーターサイクルショーで展示されたものだ。ヨシムラの公表スペックでは排気量999ccから160kW（217PS）以上を発揮、重量は175kg以上。排気系がヨシムラR-11Sq チタン･レーシングスペシャル。前後に17インチのブリヂストン･スリックタイヤを履くとされる。

実際のところ今のフォーミュラEWCクラスは規定が厳しく、換装やチューニングできる箇所はかなり限られる。税込み44,000ユーロ以下（約815万円）の公道走行用車両で認可されること、排気量やボア×ストロークは公認されたサイズのまま、ピストンの研磨も軽量化も、ピストンリングの変更も不可で、エンジン内部パーツはストック。カムタイミングだけが調整できる。

最低重量は170（予選時177）kg以上。燃料供給系の変更は不可でフレームはノーマルベースで補強追加は可、削除は不可といった具合だ。

足まわりの換装やポジション変更以外できないか…と思われるが、この規定に合わせたチューニングはできる。幸いにしてGSX-R1000Rは設計段階から高い耐久性を視野に入れて作られている。ヨシムラは排気系も含めて、近い重量のピストンを揃えたり、リンクも作り変えられるパートをきちんと変えてベース車の能力を最大に引き出す。

前後のオーリンズショックやブレンボマスター/キャリパーにサンスターディスク。ホイールも換える。ドライブチェーンは純正に同じ525サイズのRK製。マフラーはテールパイプ部にサブチャンバーを持たせるなど、必要な作業を行ってライダーたちをサポートする。

加藤監督は24時間寝ずに指揮を執り、メカニックたちも時折モニターに写される車両状況を確認（参戦各車には車載カメラがあり、その映像がランダムに流される）しながらダメージはないか、何が起こっているかを考え、ピットタイミングと作業とを思案していくという。

時代は変われど、体制やレギュレーションが変わっても、マシンとレースに向き合う姿勢は変わらない。チームも含めて、これが最新のヨシムラ耐久レーサーの姿というわけだ。