ホンダのアドベンチャーモデル「XL750 TRANSALP」に、新たにEクラッチ搭載モデルが登場。クラッチ操作を自動制御することで快適性が大きく向上。並列2気筒エンジンの力強さと軽快なハンドリングはそのままに、オンロードからダート走行まで楽しめる1台に仕上がっている。気になる乗り味を見ていこう！
文：小川 勤 写真：南 孝幸
▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「XL750 TRANSALP E-Clutch」の全体・各部・走行シーン
文：小川 勤 写真：南 孝幸
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ホンダ「XL750 TRANSALP E-Clutch」各部装備・ディテール解説
普段使いから世界一周までを叶える、新世代ジャストサイズオールラウンダーとして2023年に復活したXL750トランザルプ。E クラッチを搭載し、走りに磨きをかけた。
スマホとBluetoothで接続し、ナビや天気予報などをメーターに表示することが可能。アップライトなハンドルはスタンディング時もバイクをホールドしやすい。
ユーザーモードは2パターン登録することが可能。パワー、エンジンブレーキ、トルクコントロール、ABSを好みの設定にできる。
欲しい機能を直感的に呼び出すことができるカラーTFTメーター。写真は、Eクラッチのシフトペダルの荷重設
定画面。好みを探りたい。
エンジンは754㏄の並列2 気筒。91PS は抜群の速さを発揮し、270度位相のクランクを採用する不等間隔爆発が気持ちよさを披露。Eクラッチユニットはエンジン右側に搭載。これがホンダ車を選択する大きな理由になる。
フロントフォークは、右側にカートリッジが入り、上部にプリロードと伸び側減衰力調整機構を、下部に圧縮側減衰力調整機構を搭載。リアはプリロードと伸び側減衰力の調整が可能となっている。
フロントフォークは、右側にカートリッジが入り、上部にプリロードと伸び側減衰力調整機構を、下部に圧縮側減衰力調整機構を搭載。リアはプリロードと伸び側減衰力の調整が可能となっている。
ホイールはフロント21、リア18インチ。タイヤはオンロード寄りのメッツラー製のカルー4ストリート。ブレーキは扱いやすい特性だ。
ホイールはフロント21、リア18インチ。タイヤはオンロード寄りのメッツラー製のカルー4ストリート。ブレーキは扱いやすい特性だ。
ホンダ「XL750 TRANSALP E-Clutch」主なスペック・燃費・価格
| 全長×全幅×全高 | 2325×840×1455mm |
| ホイールベース | 1560mm |
| 最低地上高 | 195mm |
| シート高 | 850mm |
| 車両重量 | 216kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークSOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 754cc |
| ボア×ストローク | 87×63.5mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 67kW（91PS）/9500rpm |
| 最大トルク | 75N・m（7.6kgf・m）/7250rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 27° |
| トレール量 | 111mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmダブルディスク・Φ256mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 90/90-21M/C 54H・150/70R18M/C 70H |
| 燃料消費率 WMTCモード | 22.7km/L（クラス3-2、1名乗車時） |
| 乗車定員 | 2名 |
| メーカー希望小売価格 | 143万円（消費税10％込） |
ホンダ「XL750 TRANSALP E-Clutch」写真
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