文：沼尾宏明、オートバイ編集部 写真：赤松 孝、松川 忍、南 孝幸、渕本智信
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ZX-4（1988）/ZXR400（1989）各部装備解説
400専用設計の直4を共有する“血統”
1988年ZX-4と1989年ZXR400は基本設計を共有しつつ、ZXRはよりレーサー寄りに発展させている。ZX-4は400専用設計の水冷DOHC4バルブ並列4気筒で398cc 59PS/12000rpmを発生し、中高速域でマイルドなトルク特性を持つ。
ZX-4（1988）
一方ZXRはオイルクーラーの追加などで冷却を強化し、吸気系や圧縮比を見直すことで高回転を重視している。
ZXR400（1989）
K-CAS／メーター回り
タンク横を通る2本のパイプは、見た目はラムエアだが実際はK-CASという冷却用ダクトで、走行風をシリンダーヘッド周辺に導き熱ダレを抑えるためのもの。中央に大径タコメーター、左に速度計、右に水温計を配置したレイアウト。17000rpmスケールのタコメーターは、14500rpm付近からレッドゾーンが始まる。
1989年
フレーム＆サスペンション
アルミツインスパーはZX-4譲り
アルミツインスパーフレームは、縦120mm×横30mmのD字断面押し出し材を左右レールに使用。スイングアームとピボットを備えるプレートやヘッドパイプ周辺などは鋳造品とするなど基本はZX-4と同じだが、シートレールを一体構造からボルト留めの別体式に改めている。
1989年
フロントサスペンション＆ブレーキ
400の市販車で初めて倒立フォークを採用。剛性アップとバネ下重量の低減により、ブレーキングやコーナリング時の安定性を向上さた。伸側・圧側の減衰力調整機構を備え、レーサー並みの足まわりセッティングが可能だった。
1989年
リアサスペンション
リザーバータンク付きアルミボディ・窒素ガス封入式のリアショックを採用。ネジ式無段階プリロードアジャスター、4段階の伸側減衰調整が可能だった。
1989年
